Bedste svar
Nå, jeg ejer to af dem, og ingen med et nuværende job i branchen vil nogensinde tilslutte sig 30 år gammel epoxy tilslutter sig under alle omstændigheder. (Du vil også høre det samme om aluminiumsgaflerne, selvom de var konstrueret til flere arbejdscyklusser end de stål, de havde udskiftet.)
Min forståelse er, at der er en bajonet / snap passer, og fugen adskilles ikke automatisk, hvis klæbemidlet svigter, i modsætning til for eksempel Vitus. På den anden side adskilte en af mine venner, der er et rigtigt cykelpimp og meget hårdt på udstyr, nedrøret til BB-led på en, som han havde købt brugt og billig. Så Trek lavede mange af disse, der er nogle temmelig rene derude brugt, de sælger generelt ikke for mange penge & at 7–8 hastighed Ultegra og Dura Ace holder op meget godt. Se ville gå meget længere nede ad vejen med slæbet kulstof Calfee og Firefly også, og der er harmoniske egenskaber fra runde rør, du bare ikke får med monocoque. Se også, hvor hurtigt Trek stoppede med at lave disse, efter at OCLV kom ud, WHOOSH! Deres omkostninger skal have været mindst dobbelt så meget!
Dette emne er blevet hamret ihjel på vægttab forenes, vejcykelanmeldelse osv. Til det punkt, hvor de af os, der stadig ride disse har tendens til bare at holde kæft og gemme sig i skyggen. (Bortset fra en fyr, der ejer mange high-end skræddersyede stålcykler og endelig indrømmer, at han pendler på en Trek 2100 hver hverdag; nej de” bryder ikke alle til sidst “heller ikke, fordi han skal have 85.000 miles på rammen nu . Han håner endda højt over klovnen, der bare skreg på ham for at stoppe med at køre på den .)
De vil aldrig være så lette som et moderne støbt kulstof eller dispos-aluminium, men de vil give Reynolds 853 eller lige guage titanium et løb for deres penge. Du er nødt til at være opmærksom på UV-beskyttelsen, hvis du bor i et solrigt område, og kontroller bestemt de runde rørfuger regelmæssigt (jeg har taget meget rene nærbilleder af alle mine), og hvis alt dette er værd det for dig så blev de altid anset for at være store århundredecykler, især i de større rammestørrelser.
Jeg har en 1 tommer carbongaffel med trådløs på en af dem samme rive som lager 45 mm – og på trods af mine bedste intentioner og nyere og lettere cykler her også får det omkring 60 procent af min årlige kilometertal. For det meste som et direkte resultat af den grove kvalitet af chip & segl, der anvendes i amtet nord for denne. (Moreso når jeg også bliver ældre, er de så behagelige. Trek med 25 C dæk bagpå kører såvel som alt andet, jeg ejer med 28 C i ryggen, hvis jeg kan passe det der.)
For ikke at sprede et delikat emne her, men dette er IKKE en cykel, du vil købe brugt, hvis det ser ud til, at en tidligere ejer har svedet over hele frontenden (eller BB-området.) Du skal kunne fortælle så meget fra udseendet af headsettet, hvis det er originalt, men de rigtig dårlige vil altid skille sig ud som en ond tommelfinger.
Svar
Gode nyheder! Du har en fremragende base at bygge videre på, så du kan knuse det århundrede! Mange mennesker har en mental blokering af at ride 100 miles er en enorm episk opgave, som at gå til månen eller sydpolen eller noget lignende. Okay, 100 miles på en cykel er ikke trivielt, men mange mennesker kan gøre dette med ordentlig træning, og jeg er sikker på, at du kan gøre det.
Generel baggrundsinformation først. Bedst ikke at udføre den samme type træning hver dag, dag efter dag, fordi vores kroppe har brug for restitutionstid for at reparere skader eller slid fra træning. Muskler reves ned, sener og led er stressede, selv vores hjerter træner. Alle disse ting skal repareres lidt, så de kan være bedst. Ideelt set vil du tage en eller to fridage efter en træningsbegivenhed som en cykeltur på 30 eller 40 mil. Når du først er i form og vant til at ride noget hurtigt, kan du køre langsomt på dine “slukkede” restitutionsdage, men selv dette er ikke ideelt, fordi led også har brug for hvile.
Du behøver ikke vil have for meget fri, for så bliver din krop forældet og begynder at miste noget fitness eller miste muskelmasse på grund af atrofi. Normalt vil du ikke nogensinde gå mere end 4 fridage, fordi du vil miste lidt terræn på den 5. dag og derefter. Der er forskellige filosofier og træningsteknikker, men disse retningslinjer repræsenterer smart træning for maksimale resultater med minimal risiko for skade. På din træningsdag vil du få nogle gode miles ind og også i et anstændigt tempo. Du vil ikke køre eller sejle. Du bør gøre en beskeden indsats uden at skade eller lide. Du ønsker at sætte gang i et tempo, hvor du er i stand til at chatte med nogen ved siden af dig uden meget besvær eller puste en pust.Pulsmåler er nyttige, og alles hastighed varierer, men et generelt mål er mindst 120 BPM og ikke mere end måske 140 BPM.
Fokuser på at køre 30–40 miles pr. Tur med en tempoindsats. Glem specifikke miles i timens hastighed. Du er nødt til at gøre, hvad der passer til din krop, baseret på din opfattede indsats, puls og evne til at tale, hvis du vil uden at puste og puste for meget. Du kan blande nogle intervaller eller hård indsats her og der, hvis du har lyst til det, men dette ikke er påkrævet. Fra den måde, du har talt på, lyder det som om du er fokuseret på at køre de 100 miles for at have det under dit bælte i forhold til at sætte en ny verdensrekord for det hurtigste århundrede nogensinde registreret. Intervaller er ikke påkrævet for det, du er interesseret i, selvom de kan være en nyttig tilføjelse til dit træningsregime, så længe de ikke forstyrrer din evne til at få dine miles ind i tempo, hvor tempo defineres af hvad der er godt for dig . Ingen lollygagging, men heller ingen smerter i siden.
Du vil snart opdage, at du vil være i stand til at øge din kilometertal op til 50 og 60 miles forlystelser uden store problemer overhovedet. Lyt til din krop og skub lidt, men ikke for meget. Du vil aldrig lide eller stresse over ting. Når du først har kørt 60 mil uden meget besvær, er du klar til at tage en 80 mil tur. Når du har kørt 80 miles, har du 100 i posen. Hvad jeg mener er, at hvis du kan gøre 80 miles, så er det en mindre stigning at gøre de 100 miles. Vigtigt at have 2 eller 3 dage fri af cyklen, før du kører din vigtigste hundrede kilometer lange tur for at være frisk og fuldt genoprettet. Dette kaldes top for seriøse kørere, der kører. Ved at toppe vil du være friskere og stærkere end normalt, så kørsel på 100 km ikke vil være meget anderledes end en 60 eller 80 mil tur.
Jeg vil anbefale at øge din ugentlige kilometertal gradvist op til ca. 140 miles en uge. Arbejd med at lave en 60 mil tur plus to 40 mil forlystelser om ugen, med en dag eller to opsving mellem hver. Når du har kørt mere end 40 miles, vil du opdage, at hydrering og brændstof er kritisk. Lær, hvad der fungerer for dig. Bær en flaske vand og en flaske sportsdrik, der har nogle kalorier, som ofte kommer fra sukker, såsom pulveriseret Gatorade eller hvad der passer til dig. Bær en bar med dig for at spise på mil 40 eller 50 for længere ture. Du vil aldrig bonk. Du vil aldrig have for meget kulhydrat i din kost, ellers bliver dit blodsukker uheldig på dig. Barer, der har protein og fedt sammen med kulhydraterne, er ideelle. Eksempler inkluderer “Perfect Bars” eller endda Payday candy-barer. Klintstænger er okay, men de er for carb-tunge uden nok fedt og protein til at stabilisere mit blodsukker. Din kilometertal kan variere.
Du kan gøre det. Et stykke kage. Jeg ved, du har evnen til at knuse det.