Bedste svar
Mellemakslen (IMS) -lejerne er den ømme hæl på 986 og 996 motorerne. Når IMS-lejet svigter, efterlader det metalaffald i hele motoren, hvilket kræver enten en komplet ombygning eller en kasse-motor. I begge tilfælde kan en IMS-lejefejl skade $ 15k til $ 20k skade. I modelår 1997 til 1999 er IMS-pejling ret robust, og fejlprocenten er ca. 1\%. I 2000 til begyndelsen af 2005 redesignede Porsche IMS-bæringen, og den er faktisk væsentligt svagere, med en kendt fejlrate på 8\%. Fra slutningen af 2005 til 2008 redesignede Porsche IMS-lejet endnu en gang, og denne sidste generation af IMS-lejer synes at være meget mere pålidelig (men med andre kompromiser, som jeg vil nævne senere i dette indlæg). Fra og med 2009 slog Porsche endelig IMS helt væk ved at køre knastakslerne direkte fra krumtapakslen.
IMS-lejet har en designlevetid på ca. 50 km. Fordi mange Porsches er andenbiler og ikke daglige chauffører, svigtede IMS-lejet ofte ikke i garantiperioden. IMS, der bærer min 3,6 liters Carrera i begyndelsen af 2005, mislykkedes ved 68 km, før IMS-lejfejl var et velkendt problem, og før den nylige klassesag. Efter meget lovlig krangel med PCNA (Porsche Car North America), fordi min bil var uden garanti, fik jeg en ny kasse-motor.
Min bil har nu 108 km (40 km på motoren) og Jeg planlægger snart at opgradere IMS-pejling med eftermarkedet LN Engineering-pejling (bedømt til 75 km).
Hvis du planlægger at spore eller autocross din Porsche, skal du få en 1997 til begyndelsen af 2005, fordi du kan erstatte og opgradere IMS-pejlingen på disse biler. Budget $ 2500 for at opgradere IMS-pejling. Hvis du kan kombinere opgraderingen med andet motorarbejde, der kræver fjernelse af transmission, som en ny kobling, endnu bedre.
Du kan IKKE let udskifte eller opgradere IMS-lejet i slutningen af 2005 til 2008 motorer – disse kræver effektivt en genopbygning af en motor (dvs. $ 15-20k).
På den anden side, hvis du planlægger udelukkende at gade din Porsche og ikke køre aggressivt, er bilerne i slutningen af 2005 til og med 2008 gode, da de har stærkeste IMS-pejling – men IMS-pejling i disse biler klarer sig bedst ved lave omdrejninger og kan mislykkes, hvis den køres i længere perioder ved høje omdrejninger.
Det interessante er, at IMS, der bærer 1997 gennem begyndelsen af 2005, fungerer bedst ved HØJ RPM. Fordi jeg autocrosser min bil, kan dette faktisk have forlænget min IMS-bæres levetid en smule.
Hvis du vil lære mere om de tekniske detaljer i IMS-bæringen, foreslår jeg at læse denne fremragende artikel .
For at maksimere din IMS-pejlings levetid:
1. Skift din olie ofte (5 km)
2. Brug ikke olie, der er tyndere end 5W40
3. Brug et magnetisk afløbspropp til at overvåge potentielt metal i olien
4. Undersøg oliefilteret (klip det op) efter hver olie skift for at kontrollere metal
Lad ikke IMS-lejet skræmme dig fra at eje en Porsche. Bare budgetter for en opgradering ($ 2500, ikke så meget mere end et nyt sæt Michelin PS2-dæk), og udfør din vedligeholdelse religiøst. Eller køb sidst i 2005 til og med 2008, men kør ikke med det eller kør aggressivt i længere perioder. Eller køb en 2009 eller nyere, som slet ikke har IMS.
En sidste note: At eje en Porsche er faktisk ikke dyrere end nogen anden tysk luksusbil, og er i nogle henseender faktisk mere overkommelig end andre tyske mærker. Men den diskussion kræver en ny tråd og et andet langt indlæg.
Svar
Jeg havde en 2002 Porsche Boxster (den samme type 986, du overvejer) i næsten 10 år, købt CPO fra Porsche. Jeg udførte passende forebyggende vedligeholdelse og udskiftede sliddele efter behov. Sammenlignet med Audi S6, som jeg handlede med, var Boxster en langt mere pålidelig bil, til trods for at jeg undertiden sad i lange perioder om vinteren.
Jeg brugte kun min CPO-garanti en gang. På grund af de relativt høje omkostninger ved at udføre Porsche-reparationer gjorde den ene gang de ekstra omkostninger ved CPO-garantien umagen værd.
De to “problemer”, du oftest hører om på 986 Boxsters og 996 911s, er RMS (bageste hovedforsegling, den genstand, jeg havde udskiftet under CPO-garanti, manifesterede sig som en meget langsom olielækage på mit garagegulv) og IMS (mellemaksel).
Der er en masse hype på internet om katastrofal motorfejl på grund af IMS. Dybest set mislykkes lejet på akslen. Folk får det til at lyde som om enhver bil vil blive påvirket af den, og faktisk er det en af grundene til, at priserne på 986/996 forbliver lave. Desværre er det en af de ting, du ikke ved, er et problem, indtil den mislykkes. Det er et meget reelt problem, men i virkeligheden påvirker det kun en lille procentdel af biler.
Der er eftermarkedssæt til rådighed til proaktivt at løse IMS-problemet, men de er dyre at købe og installere.Hvis jeg købte en anden 986/996, ville jeg bestemt bruge de to store til “mind of mind” og forbedret videresalgsværdi.
Det er værd at købe en bedre bil i overlegen stand med komplette poster for at demonstrere, at det er blevet godt vedligeholdt. Der findes virkelig ikke en billig Porsche. Opbevar efter din forebyggende vedligeholdelse, udskift slidartikler efter behov, og nyd at køre det. De er gode biler.