Bedste svar
Oohhh ja. Jeg gned mine hænder med glæde, da jeg læste dette spørgsmål – jeg markerede det straks til svar senere, da jeg var på arbejde. Nu hvor jeg er hjemme, kan jeg ordentligt belyse mine tanker. Dette spørgsmål er meget personligt for mig.
Så lad mig starte med at forsøge at forklare min tankegang med et par subjektive ord i dette spørgsmål. .. Først op: Hvad er en “superbil”? Der er simpelthen ingen måde, man kan være objektiv på dette: et af svarene siger simpelthen “Enhver Ferrari”. For mig er enhver bil, der går over 250 km / t relativt let, en ” superbil “, og resten af maskinen er valgt blandt mine egne fantasier. Mine fantasier er undertiden store, lange biler og / eller dem, der har højre slags Ikke nødvendigvis den mest kraftfulde, men den slags, som jeg finder som “f * cking cool”. Objektivt kunne man finde argumenter mod disse motorer og sige, at en anden er bedre ifølge nogle tekniske specifikationer, men som jeg sagde, dette spørgsmålet er personlig. Det næste ord, der skal diskuteres, er “bedst”. Hvad mener du med “bedste” bil? Jeg kender mange fyre, der ikke er biler hvem bare find Bugatti Veyron sej, fordi den var den hurtigste bil i verden. Men når berømtheder og lignende kan køre det, forstår du, at det ikke rigtig er hårdt at køre en. Bedst = hurtigste? Du mener acceleration? Topfart? Hurtigste bil rundt på Nordschleife? Noget andet spor? Jeg vil bare ignorere disse spørgsmål og præsentere min mening.
Lad mig starte med listen, så håber jeg, jeg kan komme op til 10 … Jeg har ikke rigtig talt, og jeg skriver dette, når jeg går videre.
REDIGERING: Glemte en motor så utrolig, at jeg vil rangere den som 0. Bedømmelse for denne, der blev givet før den faktiske beskrivelse, da denne ikke kan diskuteres.
0) TVR V12:
Bedømmelse: Så f * cking cool, jeg don “ved ikke engang, hvor jeg skal starte.
Hvis du ikke har hørt om denne motor … Jeg kan ikke rigtig bebrejde dig. TVRs historie, finder jeg, er så utrolig inspirerende, at alt hvad jeg kan gøre, er at undre mig over den beslutsomhed, Peter Wheeler, den daværende ejer af TVR, havde. Tillad mig at afsætte noget plads til en ode for denne naturkraft, denne kemiingeniør , der simpelthen blev interesseret i sportsvogne og lærte at fremstille og køre på dem.
Fra Wikipedia: Evo Magazine “s tidligere redaktør Harry Metcalfe sagde om Wheeler:” Peter Wheeler var en af de større end livet tegn, som jeg troede kun eksisterede i romaner. Han syntes altid at udmærke sig ved alt, hvad han vendte hånden mod, på trods af at han ikke altid gjorde tingene på den nemme måde. Han kunne have været stille og talt, men han besad formidabel drev og utrolig tilstedeværelse (at være 6ft 6in høj hjalp her), kvaliteter, der hjalp ham med at opbygge TVR til, hvad det var i sin storhedstid. “
Taler til CAR Magazine , Ben Samuelson , der arbejdede med Wheeler i 12 år, sagde: “De var spændende, udfordrende og fantastiske tider. Du keder dig aldrig – du vidste ikke, hvad der skulle ske næste gang! Der var ingen komitémøder, han var ikke en følsom person, der var ingen gruppe yoga-sessioner eller noget; Han var en ordentlig chef. ” “af deres respektive produkter ved at sige:” Når jeg har brug for en taxa, ringer jeg for en “.” (Kilde: Peter Wheeler: Maverick-bilproducent, der førte TVR i en kvartal ).
Til bilen, så: TVR Speed 12. Jeg kan ikke engang forstå, hvilke slags ikke-privilegerede forhold denne motor blev oprettet i, langt væk fra milliarder kontant, som de større virksomheder havde. Alligevel opstod det, og hvordan: V12-motoren til bilen var et absolut monster. Med en forskydning på 7730cc skabte den så meget strøm, at den angiveligt snappede indgangsakslen af et dynamometer, der var klassificeret til 1000BHP. En enkelt flaske cylindre blev testet for 480BHP, hvilket teoretisk gav en samlet produktion på 960BHP. Mad kan være en underdrivelse for den slags magt. Husk, denne slags magt adskiller sig fra en Veyron, der fremstiller den samme slags: det er meget sværere at kontrollere, da leveringen ikke er så glat / styret som en Veyron (som er en vare, ikke en superbil). Den var ikke “t beregnet til at blive drevet af berømtheder, det var meningen at blive drevet af racere. Og det gjorde de, og da TVR endelig skulle lægge nogle i vejproduktion … Peter Wheeler kørte bilen på offentlige veje og gik: “Dette er alt for kraftigt til at producere.” Og de gjorde det bare ikke. Kun et færdigt eksempel vides at eksistere, angiveligt afskåret til “kun” omkring 800BHP eller deromkring …
Jeg don ” tror ikke, at føreren kører fuld gas i videoen ovenfor, men pointen er støj … Hvis du vil vide, hvordan den accelererer ved fuld sprængning, kan jeg kun tilbyde min oplevelse af at køre den i Gran Turismo, en racersimulering spil: der er hjulspind i hele 3. gear (skift op ved 180 km / t) og en lille smule 4. (indtil måske 200 km / t).
Jeg blev klar over, at Peter Wheeler døde i 2009; Jeg havde en stærk trang til bare at skrive et brev til ham og hilse ham for de vanvittige ting, der blev bygget under hans kontrol, lige efter at jeg blev klar over Speed 12. Skam … Dette er magisk.
1) BMW S85B50:
Specielt udviklet til E60 M5 (den, der tiltrak en masse ire, som Chris Bangles design), tænkte en person ved BMWs M-division tydeligvis meget, meget ambitiøst. En V10 motor til en sedan ?? Og vi vil kun bruge den til tre modeller? (E60 M5, E61 M5 Touring og E63 / 64 M6.) Helvede ja! De guder der er de europæiske motordesignere kom med et strålende svar på AMG. Bare lyt til dette (selv de første 30 sekunder er nok):
Før jeg blev forelsket på grund af ærefrygt, følte jeg gåsehud på nakken, da jeg hørte denne bil. Japansk teknisk biludstillingen Best Motoring kørte denne mod biler som Gallardo på et testspor, og det holdt sig selv. Guderne lavede dog et par fejl: SMG-trans kan være lidt finicky, og det er kendt, at stangelejer fejler lidt for tidligt forårsager motorfejl, medmindre du læser rundt og lærer at kende på forhånd og får dem udskiftet. Men hvis du kan gøre så meget og fortsætte med at skifte olie … Motoren vil gå i mindst 1.50.000 km, før du har brug for en genopbygning (baseret på hvad jeg har læst fra fora). En 5.0L V10, der skifter til 8250 RPM, med fabriksgaranti !! For at citere Keichii Tsuchiya fra BMI: “Jeg kan ikke tro, du kan bare købe dette fra et showroom.”
Bedømmelse: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Bedre kendt af den bil, den sidder i, var denne motor ikke engang en del af den oprindelige plan, da bilen var beregnet til produceres, når de første koncepter blev tænkt på. Toyotas F1-guruer besluttede at lægge deres bestræbelser på at fremstille en ny motor, for en bil, hvoraf kun 500 blev fremstillet (i USA fik Toyota ejere til sidst til at underskrive en aftale, hvor forhandlere ville købe bilen tilbage til rimelig markedspris eller klistermærkepris, uanset hvilken der var lavere, hvis du forsøgte at sælge den inden for de første to års ejerskab for at forhindre ejere i at kapitalisere). Dette er Lexus LF-A.
Med en 4.8L V10, der laver 552BHP og omdrejninger til dens røde linje (i neutral, selvfølgelig) i 0,6 sek. er denne motor så speciel og skarp galning som de kommer. Seje fakta:
1. Motoren omdrejninger så hurtigt, at de ikke kunne bruge analoge instrumenter. 2:10 i videoen ovenfor kan du se de to tilstande: den hvide urskive er “sport” -tilstand, så markeringerne bringes tættere på hinanden. Den anden er til mere afslappet kørsel (større nålbevægelse).
2. Yamaha fremstiller motoren. Jeg vidste ikke engang, at de kunne trække noget ud på denne skala! Jeg har set en dokumentarfilm af LF-A, hvor de afslører (meget til min skuffelse, jeg håbede at se, at den blev lavet), at motorerne kom før- bygget direkte fra Yamaha, der skal sættes i bilen. Så fandt jeg ud af, at Yamaha også har lavet F1-motorer, så nu er jeg ikke så overrasket …
3. Yamaha finjusterede akustikken specifikt, så du kunne høre motorstøj i bilen. Hvordan? Hvorfor, deres musikinstrumentafdeling, selvfølgelig. Tjek dette: Yamaha skaber akustisk design til motor af Lexus LFA Super Sports Car.
4. Bilen blev solgt for US $ 3,75,000, langt over endda en Ferrari 599 GTB, da den blev lanceret … Det havde været et meget dyrt projekt, med ændringer undervejs, der forsinkede det, og oprettelsen af en hel motor, bare for at projektet tilføjede det. Toyota tabte på hver solgt LF-A.
5. Ja, den røde linje starter ved 9.000 omdr./min med brændstof cu toff planlagt til 9.500.
Bedømmelse: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
Mercedes S-klasse, især de ældre, var altid en luksusbil – jeg taler om W140-modellen, når firkantede lys var en ting. Så gjorde AMG deres ting og producerede en V12; produktionsklassebilen fik en 6.0L V12, der var masser af kraft, hvilket gjorde omkring 400BHP. Men det er selvfølgelig ikke “t cool nok for mig; det” er hurtigt og langt, men ikke at eksklusiv. AMG byggede derefter en 7.0L V12, der lavede 520BHP.Disse var ret sjældne med kun 112 lavet på bestilling (Wikipedia) og kun i sort. Hvis du ikke finder ud af, hvor uhyggelig og dødbringende , der fik denne bil til at se ud, skal du kigge på dette:
Efter min fantasi er dette den bil, jeg vil køre, når jeg skubber 50 og forbereder mig på at lade min søn / datter køre E60 M5 En sådan stor og kraftig motor på en bil så stor og lang er ikke “t nødvendigt; det er dog ønskeligt . Lige da jeg troede, jeg ikke kunne ønske denne gamle bil mere end jeg allerede har gjort, fandt jeg ud af noget andet: 7.0L-motoren blev forstørret til 7.3L og brugt i Pagani Zonda. Det er rigtigt, en luxo-pram-motor blev mildt ombygget og sat ind i den mere konventionelle idé om en “superbil”. Den seje bit? Et meget, meget meget lille antal af disse motorer kom ind i nogle få W140 S-klasser. Fra fabrikken. Jeg ved ikke, hvad der kan være mere gangsta “.
Bedømmelse: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
For ingeniøren, for raceren, for den hårde kerne-motorentusiast er Viper V10 ikke nødvendigvis en favorit. Denne type er velegnet til den landbrugsform, der er involveret i ovennævnte motorer. motoren bruger overliggende ventilteknologi, som mange motordesignere anser for et årti for gammel, og på trods af størrelsen på en dumt stor 8,3 liter, producerer den kun omkring 550BHP eller deromkring (startede med 8.0L og 400BHP). LF-A kunne på trods af den tilsvarende effekt ikke være mere tydelig: dette er en doven motor. Da den ikke har alle de højteknologiske materialer og elektronik, der bruges på de andre, er dette parti billigere at købe, og jeg antager at m aintain så godt. Jeg kan godt lide at tænke på denne bil / motor mere som en ekstremt arrogant muskelbil snarere end en superbil; motoren er mere egnet i den forstand til cruising og konstante hastigheder snarere end “hvorfor-er ikke” t-it-7000-RPM-allerede “karakteren af de mere udviklede / konstruerede motorer i dette svar.
Jeg kan godt lide det, fordi det ikke er en bil, der koder dig; dig skal fungere på dens vilkår. (Jeg kan ikke lide den nyeste SRT10 med de “seje” forlygter, jeg taler om ældre Vipers, der kom tæt på ingen elektronik, før 2013.)
Bedømmelse: F * cking cool.
5) Mazda 787B” s roterende:
Alle, der åbnede dette spørgsmål, kender roterende motorer. Eller de burde. Mazda 787B vandt en Le Mans af den grund, der ville have andre stumpet, især i betragtning af at roterende rotorer blev betragtet som mere vedligeholdelsesintensive end mere normale motorer med stempler: det overlevede sine nærmeste konkurrenter. Rotationsmotorer omdrejningstal med en frihed, som kun de mest avancerede frem- og tilbagegående motorer (f.eks. Et par poster på denne liste) kan. Og åh kære gud, lyden. lyden. LYDET.
Du behøver kun at se fra 5:05 til 5:25.
Løbet skubbede føreren tilbage på dagen til en sådan grænse, at han var for udmattet til at forlade bilen.
Bedømmelse: F * cking cool.
5) Honda F20C:
Tilbage da jeg var en barn, jeg plejede at spille en masse Gran Turismo på min PlayStation med min bror. Jeg vidste aldrig, hvorfor han kunne lide Honda S2000 så meget – den håndterede pænt og var rimelig hurtig, men … den havde ikke den “ting”, jeg havde brug for til at overveje en speciel bil. Jeg ved stadig ikke, hvorfor han kunne lide det, men jeg blev forbløffet, da jeg læste op på motoren, den havde: en 2,0 liter lige 4, der udviklede 246BHP (JDM). Her er noget om motorer: effekttæthed betyder meget. Hvis du producerer 550BHP fra en 8300cc motor, er den ikke meget effektiv, men giver en afslappet bil (66BHP / liter). F20C? 123,5BHP / liter Jeg har altid fundet Honda meget sej, da de var en af de få producenter, der lavede billige biler, der faktisk kunne kaldes “sportsbiler af høj kvalitet”. F20C-motorens effekttæthed blev først slået, da Ferrari 458 Italia blev lanceret meget senere: 124,5BHP / liter.
Lyt til … Fra 1:50 og fremefter.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Det er ingen superbil, men det gør ikke motoren mindre særlig. Det faktum, at denne faktisk er temmelig tilgængelig, hvis du er i et (relativt) første-verdens land er en bonus. Gotta love at VTEC, yo …
Bedømmelse: F * cking cool.
6) Porsche Carrera GT:
Jeg indrømmer, min viden om denne motor er temmelig begrænset; den kommer ikke engang tæt på at tilfredsstille min indre nørd som de andre gør. Det er stadig en V10, og det lyder stadig tættest på en F1-bil uden faktisk at lyde som en (jeg hader, hvordan F1-biler, gamle og nye, lyder: den er bare for skarp, og de drejer for hurtigt til at nyde ordentligt). Se enhver video af CGT på YouTube, og du vil høre selv. 5.7L V10 med over 600BHP på tryk … Tilføj det faktum, at det har en vanskelig transmission (den kulstofkeramiske kobling har ry for at gøre motoren let at stall) MEN ER EN GOD OL “MANUAL, og jeg suges lige ind i hvirvellandet i drømmeland igen. Vil, vil, vil …
Bedømmelse: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
RX-7 er kendt for at have blærende roterende motorer, men vidste du, at Mazda satte en tre-rotors opsætning i en luksus coupe? RX-7 fik kun to til en maksimal forskydning på 1308cc. I betragtning af at størrelsen næsten matchede stempelmotorer med frem og tilbage mere end dobbelt så stor, 1962cc-enheden inde i JC Cosmo er ikke engang beregnet til at blive kørt. Dette var en af de sidste all-out bestræbelser (udover RX-8), som Mazda satte i roterende motorer. (I 1974 gik de næsten konkurs, fordi de lavede en kæmpe indsats på rotatoren, og det betalte sig ikke.)
Bedømmelse: F * cking cool (Ikke alle JC Cosmos i videoen er dog lager, tror jeg)
Dette er alt hvad jeg har i tankerne for nu. Som jeg sagde: disse motorer er på ingen måde de bedste nogensinde er lavet (undtagen nummer 0 – jeg vil simpelthen ignorere eventuelle negative kommentarer om den ene: P). Men de kommer temmelig tæt.
BTW, jeg er ikke en fan til at øge effekttætheden gennem tvungen induktion – hvis du ikke har noget imod det, så bestemt Jeg vil bestemt nominere Koenigseggs motorer. Selvom jeg ikke kan lide dem meget, er de på ingen måde noget mindre end tekniske vidundere.
Svar
Er det muligt? Ja. Er det det værd? Nej.
Motorbytter er ekstremt dyre (og for ikke at nævne frustrerende). Du kan ikke bare bytte den “lange blok” (fuld motor med pumper, generator osv.) ud til noget andet. Du skal også udskifte motorcomputer med en kompatibel. Derefter bliver du sandsynligvis nødt til at udskifte motorens ledningsnet (som i dag ofte er en del af det vigtigste ledningsnet). Og du bliver nødt til at fremstille (eller købe hvis de er tilgængelige) motorbeslag for at passe både til bilen og motoren. Og du bliver muligvis nødt til at lave / købe en adapter til gearkassen til at passe på motoren. Og du bliver nødt til at omprogrammere udskiftningscomputeren med bilens VIN og kilometertal. Jeg bliver muligvis også nødt til at udføre temmelig kompliceret arbejde for at få målerklyngen til at arbejde med de forskellige motorer og computere. Og så fortsætter den lange, lange liste. Glem ikke de ting, der altid går galt, som du ender med at skulle betale for uden at forvente dem. Ting kan gå i stykker. Brugerdefinerede dele passer ofte ikke uden omfattende ændringer. Bolte klikker (og skal bores ud). Og så videre.
I sidste ende kan du ende med at bruge det, bilen plejede at koste nyt, bare for at udskifte motoren, hvis ikke mere.
For at give dig en idé, at sætte en S50- eller S54-motor i min Z3 roadster (M52TUB28, så teknisk det modsatte af det, du spurgte, men princippet stadig er) kan nemt koste mig R300k, mens jeg regner med, at bilen kunne være værd omkring R90–95k til den rigtige køber som det er nu (ny pris var R270k ifølge den brugte bilforhandlerbog). Selve motoren er måske R50k eller deromkring, resten får den i bilen og får den til at fungere. Og det er motorer, der på en måde kom i disse biler (begge var i Euro-spec Z3 M roadsters og M coupéer).