Bedste svar
Jeg er ikke opmærksom på en officiel maksimumsalder. Et par ting afgør, hvornår du kan ikke længere køre.
- Lastbilvirksomhedens forsikringsselskab nægter at dække føreren på grund af alder. Aktuarer bruger meget tid på at knuse antallet. Når de finder ud af, at skaderne stiger, når en chauffør når 78 (blot et eksempel) de vil sætte en politik, der siger, at vi ikke længere forsikrer kommercielle chauffører 78 og ældre. Lastbilfirmaet har derefter intet andet valg end ikke at ansætte nogen i den alder eller risikere at miste deres forsikring. Et firma mister deres forsikring, de skal standse alle deres lastbiler, uanset hvor de er, indtil der opnås en ny forsikring. Denne proces kan tage 30-60 dage afhængigt af hvor mange lastbiler virksomheden driver. En enkelt lastbil fyr kan have forsikring på en dag eller to.
- Når en chauffør ikke længere kan bestå en DOT-fysisk, og det medicinske problem ikke kan rettes. For nogle der er 35, andre s oplever aldrig dette problem.
- Lastbilfirmaet beslutter, at de ikke ønsker at ansætte nogen over en bestemt alder på grund af den øgede sandsynlighed for krav om arbejde eller mere sandsynligt, at de ikke fysisk kan udføre jobbet .
Svar
Mangel på lastbilchauffører er en myte, som ATA (American Trucking Association), de store flåder i USA, fortsætter. Der mangler ikke lastbilchauffører. Over 350.000 CDLer (Commercial Drivers License) blev udstedt i USA alene sidste år. Hvad der er er mangel på løn og fordele for det, der kræves af en professionel chauffør i en stor del af branchen. De store flåder, som du ser kører langs motorveje, har en årlig omsætningshastighed på omkring 100\%. Hvis der var en mangel på lastbilchauffør, hvor formår de at finde to chauffører hvert år til hver af deres lastbiler? Lastbil er en forskelligartet industri, der inkluderer alt fra lokal levering til OTR-kyst til kysttransport og alt imellem. Nogle chauffører i nogle nicher i branchen har gode job med rimelige indkomster, men Over The Road-chauffører har en tendens til at tjene lidt mindre end den nationale medianindkomst (ifølge US Department of Labor), og dette er i en halvfjerds eller firs timers arbejdsuge .
Tag denne test for at se, om du vil være en lastbilchauffør Over The Road:
Vil du køre fra kl. 8 til kl. 17 og har resten af natten af? Lastbil er ikke noget for dig.
Vil du have fri i weekender og helligdage? Lastbil er ikke noget for dig.
Har du brug for at være hjemme i helligdage, fødselsdage, jubilæer og dit barns gymnasium? Lastbil er ikke noget for dig.
Har du noget imod at blive stoppet på motorvejen for en stikprøvekontrol af dit udstyr, papirarbejde, kørekort og enhver overtrædelse af reglerne for drift af et erhvervskøretøj? Lastbil er ikke noget for dig.
Har du indvendinger mod tilfældig narkotikatest? Lastbil er ikke noget for dig.
For så vidt som førerløse lastbiler går, vil det ikke ske. Driverassistent -funktioner vil fortsætte med at vokse, som de nu er med adaptiv fartpilot, forudsigelig fartpilot, automatisk bremsning og banehold -assistent. Og selv når teknologien når et punkt, hvor en lastbil kan køre ad vejen helt uden input fra chaufføren, skal der altid være en kvalificeret chauffør i førerhuset for at overtage, hvis noget går galt. Jobbet med at køre en lastbil ændres, men fjernes ikke.