Bedste svar
Det afhænger af, hvad du er villig til at tillade. Helikoptere kan selvfølgelig svæve uden nul lufthastighed, eller endda flyve baglæns. Så er der hybrider med vinger og rotorer, der flyver som helikoptere ved lav hastighed, men bruger vingerne i høj hastighed, såsom Fairey Rotodyne eller Airbus X3. Så er der andre hybrider som V-22, der konverteres til fly i luften. Derefter er der VTOL-fly, der ikke er helikoptere, men som har en anden måde at generere nedadgående kraft på. Tænk på Harrier eller F-35B. Så er der fly, der har så høje vægt- / vægtforhold, at de bare kan pege næsen op og hænge på stiften (fx Turbine Toucan) eller stå på halerne (fx F-22). Så hvis du er villig til at tillade, at flyet udelukkende stoler på stød og ikke løfter fra vingerne, er der fly, der kan svæve ved nul lufthastighed.
Hvis du vil begrænse diskussionen til fly med fastvinge og fastlægge, at vingen skal producere en betydelig del af liften, er du normalt begrænset af stall. Når flyene flyver langsommere, er de nødt til at øge deres angrebsvinkel for at vingen kan generere tilstrækkelig løft til at understøtte flyet. Men i en bestemt vinkel kan luften ikke “ændre retning hurtigt nok til at blive” fastgjort “til toppen af vingen, og den vil adskille sig. Når dette sker, er der et drastisk fald i lift (selvom det ikke går til nul) og en drastisk stigning i træk, og vingen siges at have stoppet. Da liften ikke længere er nok til at bære vægten, begynder flyet at falde. I korrekt designet fly (dvs. stort set alle certificerede fly) vil flyet bøje næsen ned, når vingen går i stå (og piloten skal også skubbe fremad på pinden), så flyet vil accelerere og komme tilbage til en hastighed, hvor vingen kan igen støtte flyet (bare sørg for, at du ikke stopper for tæt på jorden).
Men ikke alle fly stopper faktisk, i det mindste ikke hvis du gradvis bremser. En håndfuld er designet på en sådan måde, at de ikke kan komme til den høje vinkel. Så når disse fly bremser til meget lave hastigheder, begynder de at falde ned snarere end at gå i stå. Så der er noget lufthastighed, hvor de ikke længere kan flyve lige og i niveau og vil begynde at synke.
Så hvilke fastflyvende fly har de laveste standhastigheder eller de laveste lige og lige hastigheder ? Her er en liste over kandidater, jeg kunne finde, plus et par andre fly, der blev kastet ind til sammenligning.
Gossamer Condor – 0 mph * ( datakilde , billedkilde )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( datakilde , billedkilde )
Airborne V-Lite – 18 mph ( datakilde , billedkilde )
Tilpassede Bush-fly – 0 mph ( datakilde , billedkilde )
Quad City Challenger II – 24 mph ( datakilde , billedkilde )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( datakilde , billede kilde )
Wright Flyer – 0 mph ** ( datakilde , billedkilde )
Helio Courier – 30 mph *** ( datakilde , billedkilde )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( datakilde , billedkilde )
Peterson Kenai – 36 mph ( datakilde , billedkilde )
Piper J-3 Cub – 38 mph ( datakilde , billedkilde )
Peterson Katmai – 40 mph ( datakilde , billedkilde )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( datakilde , billedkilde )
Cessna 150 – 42 mph ( datakilde , billedkilde )
Bemærkninger:
* Gossamer Condor og Albatross var begge menneskedrevne fly. Deres mindste hastighed var sandsynligvis en funktion af rytteren, ikke stall. Et aspekt af vinger er, at træk faktisk begynder at gå op med stigende angrebsvinkel, inden du når standvinklen, bare ikke så pludselig eller så drastisk som når stall endelig opstår. Så med begrænset strøm tilgængelig fra en person, der træder i disse fly, ville de have været strømbegrænset og ville være begyndt at falde ned, før de nåede standhastigheden. De hastigheder, jeg fandt, var enten gennemsnitlige eller tophastigheder under flyvning, så de sandsynligvis kunne have flyvet lidt langsommere.
** Wright Flyer har ikke en masse detaljerede oplysninger, sandsynligvis i en stor del på grund af at den blev brudt op af et stort vindstød samme dag, da den først fløj under egen kraft. Figuren på 30 km / t er almindeligt angivet som sin topfart, selvom dens stallhastighed sandsynligvis ikke var meget lavere.
*** På Helio Courier er jeg ikke sikker på, om det er lige og plan eller i kontrolleret afstamning. Wikipedia angiver, at flyet er standsikkert, så det kan være i en nedstigning. Her er en anden diskussion af flyets min hastighed – FlyHelio Discussion Board
**** Det er virkelig svært at finde oplysninger om stallhastigheden på AN-2. Jeg formoder, at det er meget vanskeligt at stoppe og vil begynde at synke i stedet for at stoppe ved lave lufthastigheder. Så du ser mange udsagn om, at det er “kontrollerbart” ned til 25 km / t, men jeg formoder, at det er kontrollerede nedstigninger, ikke lige og plan flyvning. kilde , jeg har angivet, får dette til at virke mest sandsynligt.
Billedkilder til VTOL Mosaik :
Bell Model 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia Turbine Toucan – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Opdateret til tilføjelse V-Lite og Challenger ultralights.
Svar
Det europæiske jagerfly, Typhoon, kan flyve i enorme hastigheder over 1.500 mph (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
Dog kan den også flyve ved 1 mph, 0 mph eller endda baglæns! På Farnborough Air Show for nogle få år siden blev det taget op og peget næsten lodret ind i vinden, hvor næsten al kraften komprimeret for tyngdekraften, og den bevægede sig meget gradvis fremad. Så løftede piloten næsen og holdt den fast i luften. Endnu et lille træk, og det bevægede sig baglæns! Jeg ville aldrig have troet det, men piloten havde fuld kontrol over flyet og demonstrerede forskellige andre manøvrer med jagerflyet. Et fænomenalt stykke teknik, der flyves af en ekspert.