Bedste svar
SOHC – Single Over Head Cam Shaft et design, hvor en knastaksel er placeret inden i topstykket.
VTEC står for Variable Valve Timing and Lift Electronic Control og repræsenterer et variabelt ventilstyringssystem udviklet af japansk Honda til sine benzinmotorer.
Oprindeligt designet til DOHC (Double Overhead Camshaft) motorer, variabel ventiltiming og lift elektronisk styring har rollen til at skifte mellem brændstofbesparelse driftstilstand til ydeevne driftstilstand ved at køre i en ventilhastighed med lav hastighed og en lille kamprofil ved lave motorhastigheder for forbedret brændstofforbrug og slankere brændstofforbrug. Når motoren har brug for mere effekt, opnås en højere ydelse gennem VTEC-systemet ved at fremskynde ventiltimingen og skifte til den større kamprofil, hvilket giver mulighed for en længere og længere ventilåbningstid.
Svar
VTEC-motorer har 2 kamprofiler. “Normale” biler har 1. Når du tænker på en racerbil, er deres knaster optimeret til brug ved høje omdrejninger og ikke så meget til brug ved lave omdrejninger. Personbiler er optimeret til at producere mere drejningsmoment ved lave omdrejninger, så de er bedre at køre uden at skubbe bilen til dens grænse, og så de kører i tomgang og kører jævnt ved lavere hastigheder.
Grafen nedenfor er Dyno-diagram fra en Civic Si fra 2007. På denne bil aktiveres VTEC ved cirka 5800 RPM. Motoren får et mærkbart boost i drejningsmoment og kraft, og det lyder som om det også åbner sig. Derefter topper kraften ved cirka 7800 RPM, før brændstoffet afskæres ved 8300 RPM.
Hvis du brugte højhastighedskamprofil ved lave omdrejninger, ville motoren producere mindre effekt og køre hårdere.
Så den første kamprofil er indstillet til optimalt drejningsmoment i 2500–3500 RPM rækkevidden, som er den zone, som Civic Si motor kan lide at være i til normal kørsel. Efterhånden som omdrejningstallene går op, er der lidt tab af drejningsmoment, men effekten er stadig ret lineær. Når VTEC sparker ind, kan du høre, hvor meget mere luft motoren trækker ind, og effektforskellen er meget håndgribelig. går fra at være lidt hurtigere end en gennemsnitlig økonomibil til noget, der er ret hurtigt og lydhørt.
Det føles ikke helt som en turbolader. Normalt har turboladede motorer en større bump i kraft, når du kommer ind i boost, og mens de kommer sværere op, tager det længere tid for dem at spole op. I modsætning hertil i denne specifikke bil sætter motoren sig straks op, næsten som om en switch blev kastet. Du får stort set øjeblikkeligt 40 hestekræfter. Også turbo biler rammer normalt spidseffekt lavere i omdrejningsområdet, hvorimod kraften i denne bil i det væsentlige øges, når motoren kører hurtigere.
Andre biler med VTEC har generelt mindre mærkbare ændringer mellem kamprofilerne. En typisk aftale med en større motor skifter ved et lavere omdrejningstal og forskellen ce bliver jævnere, men med mindre strømforøgelse også.