Bedste svar
Et krumtaphus er et støbt metalhus, der bruges til at dække motorens krumtapaksel. Motorens krumtapaksel monteres på krumtaphusets riller. Det er en forsamling. Den indeholder hovedsageligt to dele.
1. Øvre krumtaphus:
Øvre krumtapaksel er den øverste del, hvis krumtaphuset. Den bærer knastaksel og ventilmekanisme. Det har huller, der er til indløbs- og udstødningsmanifold, hvor ventiler og ventilark er placeret. Kamakslen er forbundet med krumtapakslen via remdrev eller kædedrev på motoren.
2. Lavere krumtaphus:
Dette er en af hovedkomponenterne i motoren. Det er direkte forbundet med motorblokken ved hjælp af bolte. Nederste krumtaphus bærer krumtapakslen på motoren, der er monteret monteret på kabinettet, og kassen hældes med olie til afkøling og til at smøre akslen. Krumtapakslen er monteret ved hjælp af tryklejer, som ikke lader krumtapakslen bevæge sig fra sin position. Den ene ende af krumtapakslen bærer den døde belastning, der spilder olie på krumtapakslen ved at dreje inde i krumtaphuset. Krumtaphuset har også en ventil i den nederste del, der bruges til at skifte olie. Når du åbner den, flyder olien nedad på grund af tyngdekraften.
Tak Akshay.
Svar
En bil, der drejer, men ikke starter, er en temmelig god kandidat til en mislykket brændstofpumpe eller en sprængt sikring til brændstofpumpen. Der er en god mulighed for, at Check Engine Light * ikke * vil være tændt i dette tilfælde. Det ville have været rart at nu, hvor gammel bilen er, og hvor mange miles der er på den. Gammel / høj kilometertal betyder sandsynligvis en dårlig brændstofpumpe.
Når du drejer tændingsnøglen til “ON” “position (et klik genert af den fjederbelastede” START “position) skal du høre den svage lyd af brændstofpumpen køre i et par sekunder og derefter slukke. Pumpen kører for at opbygge tryk i brændstofsystemet til start. En gang trykket er nået, lukker det af. Hvis du ikke hører pumpen køre, skal du kontrollere sikringen for den. Brændstofpumpen er et højt trækningselement, og sikringen til den er placeret i motorrummet med andre trækkredse med høj strømstyrke. Sikringsboksen er normalt placeret i nærheden af et af hjulbrøndene til begge sider af motoren. Det vil være sort plastik og har normalt “FUSES” med hævede bogstaver på omslaget. Pop omslaget, og brug “kortet” til at finde den rigtige sikring. Træk og undersøge. Hvis du er heldig, er sikringen sprunget, og du har brug for en ny med samme vurdering. Hvis du udskifter sikringen, skal du komme i gang. Hvis sikringen er i orden, og du ikke hørte den køre, når du vælger “ON” med tændingsnøglen, så er det en ret god indsats, at brændstofpumpen er skål. Du kan trøste dig, det stoppede ikke ud på motorvejen. Med en død brændstofpumpe er din bil død i vandet … den skal være flad seng til butikken.
Når du siger, at du tjekkede kølemidlet og ikke fandt nogen … antager jeg, at du mener i plastisk ekspansionstank. Ja, du kunne have en lækage, men hvornår kontrollerede du den sidste gang ?? Kølevæske fordamper over tid. Fordamp til det punkt, hvor ekspansionstanken er tom. Før den første start af dagen, kold motor, åbn kølerdækslet og sørg for, at kølemidlet er oppe i bunden af påfyldningshalsen, og sæt kølerdækslet på igen. Dernæst fyld ekspansionstanken til linjen “KOLDT”, og kør den derefter. Næste morgen skal du kontrollere væskeniveauet igen … kun denne gang skal du bare kontrollere ekspansionsbeholderen. Fyld tanken til linjen “KALD” og kør. Fortsæt med at gøre dette, indtil kølemiddelniveauet i tanken sidder på “KOLDT” niveau med motoren kold. Og kontroller det mindst en gang om ugen for at sikre, at du ikke har en lækage i dit system. Før hver første start skal kølemidlet være ved “KOLDT” -mærket.