Bedste svar
Jeg har haft et par korte basebiler i min tid, og der er flere fordele. I det væsentlige skaber de en hurtig manøvredygtig bil. Nu til en lille sportsvogn med en lille motor som denne (en Lancia Stratos) …
… det giver en strålende verdensmester i en rallybil. Og for alle mindre sportsbilsentusiaster på vejen giver det også meget glæde ved at have en kort hjulbase.
På den praktiske side giver en kort base også en fremragende lille bybil. Drejecirkler er meget små, og parkering er aldrig et problem.
Imidlertid er ulemperne netop det, der gør sådanne biler meget manøvredygtige, gør dem også meget trækende, styrende, ved høje hastigheder på motorvejen og åbne veje . Ustabilitet er fantastisk til at have en meget manøvredygtig sports- eller rallybil, men det kan være næsten utåleligt, når du skal køre lange afstande for enkel transport.
Hvad angår de gamle Mustangs – en anden plakat nævnte dem – problemet var ikke deres akselafstand. Det var en kombination af gamle differentier, gammel suspension og for meget strøm, der kommer ud af 289 Hi-Po og større, mere kraftfulde V8er. Sæt pedalen på metallet, især når du kommer ned ad rampen til en motorvej, der uundgåeligt er fedtet fra faldet olie osv., Og ja, bagsiden glider ud. Jeg ved, at jeg ejer en Hi-Po fra 1966 som denne:
Heldigvis har jeg aldrig slået den ned, men jeg ve udholdt et par fishtails, og jeg prøvede ikke engang! Jeg har set andre, der har spundet ud i rampeskinnerne på rampen. Åh rædslen!
Svar
Jeg tror stærkt på, at du stiller det forkerte spørgsmål.
Akselafstand er afstanden mellem for- og bagaksler. Det du spørger kan være sporbredde på foraksel og bagaksel.
Lad mig vise dig et billede.
Jeg ved ikke, hvad der er fordele eller ulemper ved at holde en anden sporvidde for front- og bagakslerne.
Men jeg kan fortælle dig en anden kort idé om forholdet mellem sporvidde (forudsat samme sporvidde på begge aksler) og akselafstand på køretøjets adfærd.
Længere sporvidde og kortere akselafstand (dette betyder ikke, at sporet er større end akselafstanden , det er bare en sammenligning med en standard sag)
- Mindre chance for at rulle
- Kan gøre skarpe vendinger uden chance for at rulle.
- Mindre styreindsats (forhjul skal dreje mindre for en drejning med samme radius)
- Højere stigning
- Blødere affjedring kan bruges, hvis du vil gøre turen mere behagelig
- Men stadig tonehøjde kan reduceres ved hjælp af stivere ophæng
Længere w hælbase og kortere spor
- Mindre stigning
- Skarpe drejninger kan medføre rulletilpasning (chance for at vælte)
- Stivere affjedring skal være brugt til at øge rullestabiliteten og kørekomforten falde.
- Højere styringsindsats (forhjulene skal dreje mere for kurven med samme radius)
Både akselafstand og trackwith er længere end et almindeligt køretøj
- Højere stabilitet
- Højere komfort
- Mindre stigning
- Mindre chance for rulle
- Højere vægt (på grund af det øgede metal i de øgede dimensioner)
- Vægt påvirker omvendt ydeevne og brændstofeffektivitet.
Jeg ved, at jeg ikke har besvaret spørgsmålet fuldstændigt. Men jeg håber, det kan hjælpe dig i det mindste lidt til dit Baja-arbejde.