Bedste svar
Der er allerede en masse godt svar på det spørgsmål: dette er min opfattelse af dette spørgsmål:
Biler generelt er designet til offentlige veje og med hensyn til komfort og sikkerhed. En vis blødhed i affjedringen gør det muligt for enhver at føle, når bilen skubbes til sin grænse, fordi bilen vil have en progressiv kropsrulle, inden den når maksimal greb på et dæk.
Nu er du sandsynligvis nu men en bil har altid sin vægtfordeling omkring hvert dæk, når du accelererer, bremser og drejer. Hvis du forsøger at bremse og dreje til højre, vil du have de maksimale kræfter på det forreste venstre dæk og mindst ved det bageste højre dæk. Dette er ikke optimalt. Du vil have, at hvert dæk bidrager til bilens greb, dette er hvorfor den mindste krop ruller jo bedre greb, når du drejer i sving, fordi hvert par dæk fungerer mindre uafhængigt, hvis vi tager vores eksempel, hvis dit chassis er stift, skal du svinge og dine stivere skal hjælpe med at udjævne kræfterne foran til venstre og højre affjedring, hvilket resulterer i en mere jævn forstyrrelse af kræfter. Men for stiv med ikke nok bevægelse kan betyde, at et hjul kan løfte fra gruppen og bogstaveligt talt ikke giver noget greb.
Du er nødt til at overveje, hvor god er vej, fordi for stiv af en affjedring vil gøre dine dæk mindre ofte på vejen på grund af tilbagespring.
Hvorfor er stivere normalt bedre? Fordi lovlige biler har meget blødt opsætningslager for at forbedre komforten på hårde veje og speedbumps, men hvis du går på et spor, vil du være i stand til at udnytte en stif fer opsætning for at få mere greb. Også vil du normalt køre blødere dækmasse, der er i stand til at kompensere for stivheden i din affjedringsopsætning.
Ydelse er et spørgsmål om at tilpasse sig betingelserne, stock bilophæng er tilpasset til en blød brug af din bil på vejen ved hastighedsbegrænsninger, coilovers og løbsspændinger er tilpasset til at spore brug eller “livlig vejbrug” for nogle af dem, jo mere du læner dig mod sporet, jo dyrere, men jo mere kontrol har du at være i stand til at tilpasse sig fra et spor til et andet, og racerbil kan bruge forskellige fjedre til forskellige spor, specielt i rally, hvor bilen ikke behøver at have karrosserirulle, men har en masse rejse til spring og være i stand til at tilpasse sig enhver vej tilstand!
Husk at alt skal konfigureres, og du kan ikke smide nogle stivere dele og forvente en præstationsforøgelse, geometri er meget vigtig i håndteringen
Svar
Flere svar er bare forkerte. Blød er ikke altid “langsom” og stiv er ikke altid “ideel”. Du skal have en balance mellem de to afhængigt af hvad du vil gøre med køretøjet. Ideelt set vil du have bilen stiv nok til at give absolut karrosserikontrol MEN blød nok (kompatibel) til at opsuge uregelmæssigheder på vejen. Hvad mener jeg? i F1 for eksempel veje meget velplejede, og du har brug for meget lidt suspension rejse. Men hvis du kører i Baja, vil du have gobs og gobs af suspensionsrejser for at holde hjulene i kontakt med vejen over bump, sten, omstrejfende lastbiler og hvad der ikke er så meget som muligt. Fordi mens du er i luften ser cool ud, er du ude af kontrol, mens du er i luften. Du har også brug for den lange rejse for at kunne opsuge det hit, når du smækker tilbage i jorden. Selv den virkelig flade F1-bane har små bump og crap, så du har brug for nogle rejser, eller du stoler på dækkene for at give suspensionen, hvilket er en meget dårlig idé. Du vil finde dig selv at hoppe rundt på sporet helt ude af kontrol i korte øjeblikke.
Hvad sker der, når du får det forkert? Jeg har kendskab til begivenheden fra første hånd. Min racerbil ramte en lille bump i en vinklet bank med en relativt langsom hastighed på 80 MPH .. fronten, når den er helt fin. Mellem vægten og spolerne / dæmpningen rullede fronten bare op og tilbage ned ad krusningen. Bagsiden var dog for stiv til dette spor. Bagsiden ramte krusningen, gik op og fortsatte med at gå op og mistede kontakten med sporet, fordi stødet tvang kroppen / dækkene fra jorden, og fjederen / spjældene kunne ikke holde det i kontakt med sporet efter det slag. Jeg sluttede opad sidelæns et par gange og forsøgte at få min røv-ende kontrol tilbage. Bagsiden var ikke kompatibel nok til at opretholde kontakten med sporet. Min dårlige .. og det kostede mig næsten bilen. Jeg begik ikke den fejl igen og i Faktisk gik jeg ud og fik en bog om racerbildesign (Derek Seward), hvor de bruger matematik af alle ting til at udarbejde et meget godt udgangspunkt for suspension. Det er godt at kunne adskille de urbane legender og myter fra virkeligheden. .