Bedste svar
Hrmm, hvad betyder det, eller hvad mener folk når de siger det i disse dage?
Hvad det betyder er faktisk meget simpelt. Hvis du ser på nedenstående billede, vil du bemærke en masse “diske”. Når der henvises til disken, henviser folk normalt til disken med det sammensatte materiale på det (aka, koblingsskiven).
Den store røde foran er trykpladen. Den huser den store fjeder, der holder presset på “pakken” (hele forsamlingen). Derefter er der en “koblingsskive” efterfulgt af en mellemskive, en anden koblingsskive og til sidst “svinghjulet”, der bolter til motoren (i de fleste applikationer.) Dette er, hvad der var normalt kaldet en “twin disk” -opsætning. Disse bruges i applikationer med høj hestekræfter / drejningsmoment. Hvis det var en “enkelt disk”, ville den mellemliggende disk ikke være der, og der ville kun være en koblingsdisk.
Det er her ordet “normalt” bliver skjult. Jeg har fundet ud af, at mange folk har været ombyttelige ved hjælp af fase-tvillingeskiven, når de betyder dobbelt (eller dobbelt) kobling.
I disse dage har der været en kraftig tilstrømning af “dobbelt kobling” sekventielle transmissioner. Disse transmissioner har skabt så meget forvirring over hele verdenen af bilentusiaster, som ikke bruger meget tid under deres biler. Disse biler har ikke stickskift. De har tendens til at have padleomskiftere og kan køres i “automatisk” tilstand. Men forveksl dem ikke med automatik. Og forveks ikke med automatik, der kommer med skovlskiftere som sequentail-gearkasser.
Disse sequentail-transmissioner fungerer meget som transmissioner i gadecykler, men det er ikke vigtigt for spørgsmålet. Hvad der er vigtigt er, at de har “dobbelte koblinger” (eller dobbelte koblinger), ikke “dobbeltdiske”. Hvad er forskellen? Dobbelt koblingsopsætninger har to separate koblingsmekanismer, som kan bytte gear med den anden. Den ene kan løsne sig, mens den anden engagerer sig. De giver mulighed for glatte, hurtige og kontinuerlige accelerationer.
Dobbelt koblingskonfigurationer kan være fremtiden, i det mindste indtil el overtager. Og hvis eCVT ikke overtager i mellemtiden. (Jeg sagde eCVT, ikke CVT … men det er et helt andet svar / rant.)
Svar
den enkleste kobling er to plader, den ene fjederbelastet, tvunget fra hinanden af et hydraulisk stempel. Den ene drejer, den ene er ikke. Hvis du slapper af det hydrauliske tryk, begynder den stationære plade, der er dækket med et friktionsmateriale, at presse mod den roterende disk. Kraften fra den roterende disk trækker den stationære disk med, indtil begge diske er tæt presset sammen, og de drejer i samme hastighed. Denne type enkeltpladekobling er på en bil ca. 12 “til 14 “i diameter. Det er større, hvis du skal overføre mere strøm, som med en lastbil eller en semi-truck. Husk, al den kraft, der ikke drejer den langsommere plade, omdannes til varme, masser af den. Antag at du ikke har plads til en enkelt friktionsplade, som f.eks. På en motorcykel. Så du tager en stak spindende plader, splined ved navet, og en stak stationære plader, splined omkring de ydre kanter (eller omvendt.), Stadig fjederbelastet, så de klemmer sig sammen som en spinning sandwich. Denne stak er en kobling med flere plader. Disse plader behøver ikke at være adskilt meget, selv en millimeter vil gøre for at forhindre, at strøm overføres. Den er mindre i diameter, så den tager mindre plads. Det er også mere komplekst med flere dele, der kan slides eller gå i stykker. Det er det, der gør en teknisk beslutning, en række kompromiser. Jeg husker, at Honda-motorcykelkoblingen havde 8 plader, 4 drivere, 4 kørte. Pakken handlede om 5 inches i diameter bag en plade på højre side af motoren. Den kørte et tandhjul, der kørte gearene i gearkassen. Multikoblinger anvendes generelt med “manuelle” transmissioner. Ikke en regel, bare sædvanlig. Det næste spørgsmål kan være, om skifteren er en padle på ratstammen eller en håndtag, der er forbundet til en række stænger i transmissionen.