Et tilt rat er en mulighed, der er tilgængelig på nogle biler, der gør det muligt for føreren at juster rattets vinkel. Dette giver føreren mulighed for at vippe rattet, tilpasse din kørestilling efter din højde sammen med flere andre præferencer og have en behagelig køreoplevelse. Ved at justere førerens siddestilling udvider det effektivt førerens bevægelsesområde og forbedrer dermed sikkerheden. Hældningsfunktionen hjælper primært med at justere styringen ved at bevæge hjulet gennem en bue i opad- og nedadgående bevægelse.
Mens en teleskopisk ratstamme er en del, der gør det muligt for føreren at justere rattet til at vippe mod eller væk fra føreren for personlig komfort og brugervenlighed. Det giver føreren mulighed for at justere hjulet tættere eller længere på instrumentbrættet.
Svar
Du tror måske det, men jeg formoder, at selv den bedst justerede styring og velafbalancerede hjul stadig vil have at løbe lidt væk fra siderne, det meste af tiden.
Hvorfor er det?
Nå , vejen i sig selv er så at sige ikke “perfekt afbalanceret”, og du vil heller ikke have den.
Her bliver tingene lidt mere interessante. Ser du, når det regner, er det ikke særlig ønskeligt, at vandet bare vandrer på vejen, og faktisk kan dette føre til problemer med at stoppe og den berygtede vandplanningseffekt, som ikke er god til at kontrollere et køretøj. Så de fleste steder med asfalterede veje vil bevidst sætte vejens centrum lidt højere end vejens kanter, da vand har tendens til at rulle ned ad bakke. I en by dræner vandet derefter fra vejen og ind i randen af kantstenen, hvor det hældes i en stormkloak. På en landevej vil vandet strømme ud i en grøft.
Nu kan en grusvej måske eller måske ikke have en svingning, da grusen kan være tilstrækkelig til at give rigelig dræning selv, men for de fleste mennesker, de er i gennemsnit sandsynligvis i det mindste i færd med at rejse på nogle asfalterede veje en given dag, og langt mere sandsynligt, at de vil spørge om deres bil, der kører lige på en asfalteret vej. “>
Hvordan får denne camber en bil til at køre?
Nå, hvis du ikke holder i hjulet, vil tyngdekraften udøve en lille kraft nedad på skråningen af camber. Fordi vinklen er lav, vil størstedelen af kraften fra bilens vægt stadig pege lige ned i jorden, men kileformen forårsager en let sidelæns kraft. Hvis dine hænder er på rattet, og du har servostyring, afviser du højst sandsynligt denne lille indadgående kraft som intet, da servostyringen multiplicerer den lille kraft i dine hænder mange gange for at hjælpe med let styring, så de fleste mennesker ikke engang bemærk, at de holder bilen mod midten af banen juuust nogensinde så lidt. Det er selvfølgelig indtil de slipper rattet og lader bilen køre frit. Dette er normalt når folk bemærker en svag drift, og siger, “tilpasningen skal være slukket”. Og i retfærdighed er det nogle gange det, men nogle gange er din bil perfekt, og den kører bare på grund af vejen.
Hvorfor gør de det ikke skal du bare afbalancere styringen, så den passer til vejens stigning?
Nå … De kan det til en vis grad. De fleste bilproducenter offentliggør en specifikation for hvert køretøj til justering, der justerer for tre forskellige vinkler på fordækkene og to på bagdækkene. Forfra kaldes disse numre hjul, camber og tå, og for de bageste dæk foretages justeringerne kun for camber og toe. Det er vigtigt at bemærke, at den camber, der er nævnt til dækjustering, ikke er den samme som road camber. Imidlertid baserer bilproducenterne deres specifikationer på en standard, gennemsnitlig vej. Dette er mildt sagt problematisk for en ægte bil, fordi der er flere typer vejkørsel, der bruges af bygningsingeniører. Den enkleste er en lige camber, hvor vejen har sit højdepunkt i midten og som et tag til et hus har en enestående stigning fra dette centerpunkt langs hele løb ud til kantsten. Forskellige vejoverflader, som snavs, beton eller asfalt, vil have forskellige cambermængder og vil også variere baseret på den gennemsnitlige nedbør for et givet område, hvor kraftige nedbørsområder har stejlere camber end tørre regioner. En lige camber kunne justeres til på et køretøj, men kun for en bestemt hældning, og da den ændrer sig, vil det betyde, at du måske kun kan køre lige på bestemte vejstrækninger med hænderne væk fra rattet.
Dette er dog ikke den eneste type vejkamring.Der er også en parabolsk camber, hvor vejen skråner mere mod kanterne og mindre i midten, hvilket giver bedre vandafløb til biler, der kører ved hurtigere hastigheder, og en sammensat camber, hvor midten af vejen er parabolsk, og kanterne har en lige vinkel på dem, som er en slags hybrid, eller et kompromis mellem en parabolsk vej og den enklere lige camber, som det kan være lettere at vedligeholde. For disse typer af camber spiller din position i banen ind i hældningsberegningen, så du kan ikke perfekt indstille for disse typer camber, og din bil vil sandsynligvis altid køre lidt udad på disse veje.
Så som du sandsynligvis kan se, er der er en hel del miljømæssig input til, hvordan din bil kører uden hænder på rattet, hvilket gør det vanskeligt for en bil at være perfekt afbalanceret til at køre lige hele tiden.