Bedste svar
“ Hvad er forskellen mellem et styretøj og en styrekasse? ”
Som et gammelt gearhoved (AKA hot-rodder) vil jeg sige, at de er helt forskellige. Hvis du vil være strengt pedantisk, kan du sige, at al styring bruger gear, hvilket er sandt. Men i en “styrekasse” kan du ikke se gearene, hvorfor det aldrig kaldes et “styretøj”. Dette er en styrekasse. Ser du gear? Mig heller ikke.
Så hvad er forskellen?
De første amerikanske biler brugte styring boks, der indeholder enten snekkegear og sektorudstyr eller snekkegear og rulletandhjul.
Rattet drejer sneglen (eller styringen) gearakslen. Dette drejer sektorakslen (eller rulle), men de drejes 90 grader fra hinanden. Sektorakslen har en pitman (eller drop) arm fastgjort, som bevæger styrestangen til venstre og højre, hvilket får hjulene til at dreje.
Styretøj refererer ofte til stativdelen af tandstangsstyring, hvilket er et langt gear, som du faktisk kan se. Dette er et tandstang, du normalt ser.
Rattet drejer tandhjulsgearet, som bevæger stativet gear venstre og højre, drej hjulene.
Du kan se, at tandstangsstyringen er enklere og mere præcis end en styrekasse. Årsagen til, at de fleste amerikanske biler brugte en styrekasse, er fordi de fleste biler ikke havde servostyring (eller servostyring). Du var nødt til at dreje hjulet meget for at gøre en skarp drejning, og orm-og-rullestyring tillod det. Bortset fra meget lette biler SKAL rack-and-pinion-styring have el-hjælp.
Der var også et sikkerhedsproblem med de fleste tidlige amerikanske biler, der brugte en styrekasse. For at få mest mulig gearing skulle et rat være næsten lodret. Dette krævede en lang styreaksel, og styrekassen var ofte placeret foran forhjulene. I en frontulykke var den første mekaniske ting, der blev ramt, styrekassen, som ville drive ratstammen bagud. Der var kun én ting, der ville stoppe bevægelsen – førerens bryst. Så føreren endte med at blive spidse af ratstammen, idet rattet forsøgte at skubbe tænderne tilbage gennem halsen.
Ikke et smukt syn.
Svar
Der er i det væsentlige to måder at sige det om et integreret gear.
Der er også manuelt gear, det har ikke integreret hjælp, men kan også være på et køretøj, der også har hjælp. Andre steder .
Men dine nyere køretøjsudstyr til styring er et tandstang. De lavede manuelt stativ et stykke tid før el-tandstang og tandhjul.
Så når du hører styrekassen, mener de manuelt gear eller integreret gear. Virksomheden udføres inden for dette hus, på siden med søjlen. Den fastgør pitman-armen trækker og skubber forbindelsen eller forbinder til den differentierende garnisonventil eller kontrolventil på dem med en ekstern hjælp. Den er knyttet til den samme type kobling.
Nu har en “frontstyring” sin kobling ude foran, og den kasser ude på den forreste ende af rammeskinnen.
En “bageste styring” har sin tilknytning bag krydselementet, og den er tættere på firewallen eller skottet. De har identifikationsmærker, der hjælper med at identificere dem eller antal bogstavkombinationer stemplet i deres sektoromslag. Dette identificerer også en boksens hurtighed så du kan tjekke med dele mennesker, før du blander dele.
Den “bageste styring” har også en længere sektor at nå nedenunder for at imødekomme forbindelsen, da det er nødvendigt fra det højere sted.
Der er en meshload-justering på disse, men betingelserne for at gøre det, efter specifikation, kræver en vis demontering. Det drejes og måles med et drejemoment uden belastning. Derefter kan meshload øges eller mindskes.
Stramning af denne justering uden viden, erfaring eller måling med korrekt værktøj kan ofte føre til indre skader. Det ender med at spise i den hærdede finish o f dyre dele indeni. Højden på sektorakslen ændres. hvilket betyder, at sidetænderne presses ind i stempelenhedens tænder, når justeringen bruges til at stramme gearets “følelse”. Da det er indstillet, når køretøjet når kunden, er det kun forhandleren, der skal passe på det, og derefter kun en gang.
Hvis du strammer en til? være forberedt på, at det har brug for det igen og igen, da det ødelægger sig selv internt. Søg hjælp fra specialisten hos din forhandler for at få det rigtigt, når det er nyt, hvis du har problemer. Vær opmærksom på at slappe af bag rattet og ikke forsøge at styre styringen. Ligesom at ride en hest, lidt. Det er sådan med denne type, finder jeg.
Henry holdt bare “styrestangen” og skubbede den side om side og styrede styringen.
Han blev engang bedt om en høj pris af en mand, ikke for at udskifte et gear, men for “At vide hvilket udstyr der skulle udskiftes.” Og så løb hele fabrikken igen. Reparationsmanden gik og sendte ham en note. I det mindste sådan hørte jeg det.