Bedste svar
Disse er ofte misforståede ord i jernbaneterminologi. Ikke kun disse, for en “coach”, er ofte misbrugte ord
- Rum
- Bogie
- Cabin (Sjældent brugt ord, men jeg har set folk, der bruger dette ord til at henvise en coach)
Lemme giver en billedlig forklaring af alle disse termer.
- COACH: Bussen trukket af lokomotivet. Faktisk trækkes en række busser kaldet Rake af lokomotivet.
Dette er en Tejas Coach. Dette er LHB-variant. Denne coach er normalt lavet af aluminium belagt med Bright Vinyl ark. Bussen har Shell, Bogies og alt interiør møbleret.
- Shell: del af bussen, der ikke inkluderer Bogies.
- Indretning af interiør: Disse inkluderer sæder / køjer, vinduesplader, elektriske apparater.
- BOGIE: Hele hjularrangement af bussen kaldes Bogie.
Dette er en bogie af en ICF-bus. Dette inkluderer opsætning af hjulaksler og alt det mekaniske udstyr som skruer, fjedre osv. Hver bogie har 4 hjul.
Bogien til en LHB-bus er meget mere mekanisk enklere, hvilket reducerer overvågningstiden for en coach.
- RUM: Dette er et udtryk som ol d som de britiske tog. Før Indiens uafhængighed (fortsat efter uafhængighed også), havde togene førsteklasses busser, der var opdelt i “Rum”. Disse ligner førsteklasses hytter i nutidens første vekselstrømsbusser. Efterhånden som tiden skred, blev rummet et ord for daglig brug og blev en misforståelse om, at et rum er en vogn.
Dette er et rum. Der er flere rum i busser. I en ICF sovevogn er der 9 rum. I denne bus er der 8 pladser som vist. (Derfor 72 pladser pr. Bus).
- 2 nederste køjer
- 2 mellempladser
- 2 øverste køjer
- A side Øvre køje og
- En side Nedre køje
Disse omfatter et rum.
Når jeg taler om de almindelige misforståelser om busser, tilføjer jeg 2 flere forskelle, der bidrager til misforståelser af Første AC-rejsende.
- KABINE: En kabine er et lukket rum med 4 køjer.
- 2 Nederste køjer
- 2 Øvre køjer
- INGEN sidebert hs i første AC
- COUPE : En kabine er et lukket rum med 2 køjer. Par foretrækker generelt disse kuponer i 1AC.
- 1 Nedre kaj
- 1 Øvre kaj
- INGEN sideplads i første AC
Bemærk, at den øverste kaj i billedet er foldet op. Det kan sænkes, når det er nødvendigt.
Mens vi er på begrebet Håndtering af misforståelser i de indiske jernbaner. Lad os vide forskellen mellem TTE og TC og deres pligter i Indian Railways. Da dette er ret irrelevant her, kan du finde forklaringen på denne misforståelse her på: Dharani Sathwik Rams svar på Hvordan fanger TTE folk uden en billet fra et publikum?
Alle billeder er fra Google.
Håber det hjælper. Tak for at læse mit svar.
Hvis Indian Railways interesserer dig, fascinerer dig, og du vil udforske nogle fakta om IR, er du velkommen til min Quora-profil: Dharani Sathwik Ram
Svar
Linke Hofmann Busch (LHB ) busser er den nye generation af passagerbusser i de indiske jernbaner, der er udviklet af Linke-Hofmann-Busch i Tyskland. De andre er ICF (Integral Coach Factory) busser og hybridbusser. Disse busser fremstilles på Rail Coach Factory i Kapurthala, Punjab.
LHB Coach fordele i forhold til ICF Coaches :
- LHB-busserne kan rejse i højere hastigheder. Den maksimalt tilladte hastighed for LHB-busser er 160 km / t. Disse busser er testet med hastigheder op til 200 kmph. ICF-busser har tilladelse til at rejse med en maksimal hastighed på 110 kmph.
- LHB-busser er antiteleskopiske. Disse busser trænger ikke ind i de tilstødende busser i tilfælde af ulykker.
- Under kollision eller afsporing klatrer LHB-busser ikke på tilstødende busser på grund af brugen af Center Buffer Coupling (CBC) i stedet for Dual Buffer System, der anvendes i ICF-busser.
- LHB-busser er 1,7 meter længere end de traditionelle ICF-busser. Dette forbedrer siddekapaciteten for LHB-vognene.
- Vognene er udstyret med FIAT-bogie, som har mindre bevægelige dele end ICF-bogien. Dette resulterer i højere holdbarhed for bogien og kræver mindre vedligeholdelse.
- LHB-vognens vægt pr. Meter er mindre end ICF-vognen og er lettere at trække.
- At være nydesignet , materialer, der anvendes til fremstilling af LHB-busser, er af overlegen kvalitet og kræver mindre vedligeholdelse.
- Rideindeks for LHB-busser er 2,5-2,75, mindre end ICF Ride Index på 3,25.
- LHB-busser er udstyret med “Controlled Discharge Toilet System” (CDTS) og bio-toiletter, som er miljøvenlige.
- LHB-busser bruger “Advanced Pneumatic Disc Brake System” til effektiv bremsning ved højere hastigheder .
- LHB-busser har modulopbygget interiør.
- Støj genereret af LHB-busser er 40\% mindre end ICF-busser.
- Airconditionen i disse busser er af højere kapacitet og styres af en mikroprocessor.
- De samlede produktionsomkostninger for LHB-busser er mindre end ICF-busser. Selv vedligeholdelsesomkostningerne er mindre end ICF-busser.
- ICF-busser kræver en periodisk eftersyn (POH) en gang i 18 måneder. På den anden side kræver LHB-trænere POH en gang om 24 måneder.
Demerits:
- LHB-trænerne oplever flere rykker på grund af CBC-koblingen.
- LHB-busserne genererer ikke selvkraft som ICF-trænere. En separat generatorbil skal bruges til sin strømforsyning.
LHB-trænere
ICF-trænere
(Billeder: Google)