Bedste svar
Gnistfremskridt er et fænomen, hvor gnisten gives af tændrøret, inden stemplet afslutter kompressionen slagtilfælde og når TDC. Dette gøres for at kompensere med den kemiske forsinkelse, der finder sted i en SI-motor.
For at forstå dette skal du overveje en ideel cyklus. Her er stemplet lige ved at afslutte kompressionstaget. Flammefronten skal være dannet, og den skal skubbe stemplet ideelt ved TDC. Men dette sker ikke i det virkelige system. Dette skyldes, at der ville være en fysisk og kemisk forsinkelse efter gnisten fra tændrøret og den korrekte dannelse af flammefronten i forbrændingskammeret. Hvis gnisten gives, når stemplet når TDC, vil flammefronten dannes, efter at stemplet starter ekspansionsstokken på grund af forsinkelserne. Derfor ville der være tab af nogle værdifulde krumtapakselgrader i cyklussen, og effekten ville være lav.
Derfor gives gnisten inden stemplet når TDC, så forsinkelserne kompenseres, og flammefronten skubber stemplet nær TDC.
Denne mekanisme er virkelig kompleks. Det ideelle gnistfremskridt er omkring 40-30 grader. Hvis den gnistfremskridelse, der er givet, er for meget, vil det øge trykket på motorens måde inden afslutningen af kompressionsslag, hvilket også kan føre til reversering af krumtapretningen.
Gnistfremføringsmekanismen manipuleres også kompensere med bankeegenskaberne i SI-motoren, hvis der anvendes turboladere eller kompressorer.
Håber det ville hjælpe.
Svar
Tændingstiming i en gnisttændingsforbrændingsmotor (ICE) er processen med at indstille vinklen i forhold til stempelposition og krumtapakselvinkelhastighed, som en gnist vil forekomme i forbrændingskammeret nær slutningen af kompressionstakten. Behovet for at fremme timingen af gnisten skyldes, at brændstof ikke brænder fuldstændigt i det øjeblik gnisten affyrer, forbrændingsgasserne tager en periode at ekspandere, og motorens vinkel- eller rotationshastighed kan forlænge eller forkorte tidsrammen, inden for hvilken afbrænding og ekspansion skal forekomme. I langt de fleste tilfælde vil vinklen blive beskrevet som en bestemt vinkel avanceret før top dead center (BTDC). Fremføring af gnisten BTDC betyder, at gnisten får strøm før det punkt, hvor forbrændingskammeret når sin mindste størrelse, da formålet med effektslaget i motoren er at tvinge forbrændingskammeret til at ekspandere. Gnister, der opstår efter top dead center (ATDC), er normalt kontraproduktive (producerer spildt gnist, back-fire, motorbank osv.), Medmindre der er behov for en supplerende eller fortsat gnist før udstødningsslaget. Indstilling af den korrekte tændingstiming er afgørende for motorens ydeevne. Gnister, der opstår for tidligt eller for sent i motorcyklussen, er ofte ansvarlige for store vibrationer og endda motorskader. Tændingstimingen påvirker mange variabler inklusive motorens levetid, brændstoføkonomi og motoreffekt. Moderne motorer, der styres i realtid af en motorstyringsenhed, bruger en computer til at styre timingen i hele motorens omdrejningstal og belastningsområde. Ældre motorer, der bruger mekaniske gnistfordelere, er afhængige af inerti (ved hjælp af roterende vægte og fjedre) og manifoldvakuum for at indstille tændingstimingen i hele motorens omdrejningstal og belastningsområde. Tidlige biler krævede, at føreren justerede timing via kontroller i henhold til kørselsforholdene, men dette er nu automatiseret. Der er mange faktorer, der påvirker korrekt tændingstiming for en given motor. Disse inkluderer timingen af indsugningsventilen (e) eller brændstofinjektor (erne), den anvendte type tændingssystem, typen og tilstanden af tændrørene, indholdet og urenhederne i brændstoffet, brændstoftemperatur og tryk, motorhastighed og belastning , luft- og motortemperatur, turbo boosttryk eller indsugning lufttryk, de komponenter, der anvendes i tændingssystemet, og indstillingerne for tændingssystemets komponenter. Normalt vil alle større motorændringer eller opgraderinger kræve en ændring af motorens tændingstidsindstillinger.