Bedste svar
der er flere typer fælge, der bruges på køretøjer
du har den slangeløse fælg, der har fordybninger i begge sider, så dækkets perle sidder i
almindelige fælge af samme form uden fordybningen, da de bruger slanger til at holde dækket tæt mod fælgen
splitfælge som brugt på mange tunge hehicles, hvor dækket holdes på fælgen af en solid ring, og som holdes på plads af en splitring af satel, der passer ind i en rille, og; ocks, der er fuld ring på plads for at gøre det udvendige afsnit af kanten for perlen til at sidde imod
den stil kan komme ind i forskellige typer
man har et fladt afsnit, der først går under perlen på dækket og derefter passer i rillen uden splitringen for at holde den på plads
endelig er der den delte hjulfælge
bruges hovedsageligt på tungt udstyr
så kommer fælgen i to sektioner og er boltet sammen i midten af navet
så du har et sæt af bolte, der holder fælgen sammen, og det andet sæt er hjulknapperne til at holde det fast på navet på akslen
der er mange forskellige materialer, der anvendes til fælgfremstilling fra stål til aluminium til magnesium, den sidste er stærkest og brugt i køretøjer med høj hastighed
Aluminium er det letteste, men det næststærkeste, da intet slår stål
Svar
Er det muligt? Ja, og mange mennesker gør det. Ikke kun med et trin, men nogle gange fra 15 ″ til 17 ″ eller endda til 19 ″ og værre, 20 ″.
Men for at gøre det skal du følge en bestemt regel, som du skal køb et komplet sæt nye dæk, da du kan ændre fælgstørrelsen, men du skal sørge for, at den samlede diameter på det nye dæk svarer til det gamle dæk. Så hvis det originale dæk på 15 ″ fælgen f.eks. Er 195/65-R15, så skal den for 16 ″ fælgen være 205/55-R16, hvilket giver dig de nærmeste egenskaber mellem dækket til den mindre kant og den nye. Dette kaldes normalt en “Plus One” -konvertering.
Dette betyder, at den samlede diameter kun adskiller sig lidt fra 635 mm til 632 mm, hvilket ikke vil medføre en mærkbar forskel i bilens hastighedsmåler.
Denne konvertering giver dig en lidt bedre håndtering på grund af lidt hårdere sidevæg (hårdere sidevæg betyder mindre bøjning, og bilen vil dreje lidt hurtigere) og øges i sektionsbredde (tværsnitpladen på dækket i kontakt med vejen) med bare en lidt hårdere tur (normalt bemærker dine passagerer ikke). På den anden side vil en Plus Two-konvertering gøre turen meget sværere, medmindre du også planlægger at ændre nogle af ophængskomponenterne.
Det er bare en simpel konvertering med minimal effekt på bilens kørsel / håndtering, men du får en betydelig forbedring af bilens udseende, da et større hjul normalt får bilen til at se bedre ud proportionalt. Men husk, der er normalt et stort hul i dækpriserne mellem 195/65 til 205/55 størrelse, så du bør også overveje det.