Bedste svar
På fejl i F-35 projekt til at producere en all-round 5. generation F-16 til overkommelige priser og for tre år siden og med intet andet amerikansk projekt inden for synet begyndte Tyrkiet at se andre steder for at have dens egen praktiske og overkommelige indenlandske udskiftning af det store F-16 og moderniserede F-4 arsenal ud over de F-35er, det blev lovet og deltog i udviklingen .
Tyrkiet er interesseret i at udvikle sine egne luftfartsindustrier og know-how med allerede beskedne præstationer med droner, helikoptere og træningsfly, og muligvis eksportere en defensiv og territorial 5. generationskæmper / bombefly til venlige lande. Femte generation i rumfart betyder skjult kropsovertræk, snigende kompakt form holder nyttelast inde i hoveddelen , en eller anden form for stakvektorering supermanøvrerbarhed , avancerede sensorer og elektronik og automatisering med meget avanceret kontrolsoftware.
For nylig blev der afholdt samtaler med flere lande og Britiske regering foreslog fælles udvikling med sin knowhow om Eurofighter, jetmotorer og anden luftfart områder. Hånd blev rystet med den britiske udenrigsminister, da omstændighederne ikke blev anset for at være på plads for ikke-NATO-samarbejde – så valget blev, at Storbritannien var en perifer-europæisk NATO-allieret.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX har ikke rigtig brug for lodret og kortdistance startkapacitet for luftfartsselskaber, som Tyrkiet ikke har, eller strategiske muligheder for lang rækkevidde for at angribe langdistancemål eller tung nyttelast til omdannelse af jungler til parkeringspladser. Alt hvad det behøver for at have en solid luftoverlegenhed over himlen, afskrække naboer fra aggression og eliminere asymmetriske trusler.
Foreslået design af TAI TFX
Også nylige tvetydigheder skubbede den tyrkiske regering til at have fly uden software bagdøre. Mere og mere, hvad der definerer krigere er computerprogrammer .
Den tyrkiske regering lagde vægt på projektet og erklærede en ambitiøs 2023-deadline for test, mens arkitekt for Turkish Airlines “opstigning Dr. Temel Kotil, en flyingeniør, fik tillid til projektlederen såvel som hele TAI.
Svar
Alle større luftstyrker har brug for kl. mindst to typer af krigere. De har brug for en enkel enkelt motor, effektiv, økonomisk OG smidig fighter (som F-16) og en tungere, længere rækkevidde med tungere lastkapacitet to-motor jagerfly (som F-15).
Tyrkiet bruger i øjeblikket F-16er til den første type og opgraderede F4er til den anden, fordi F-15er var for dyre for det tyrkiske luftvåben på det tidspunkt, da de planlagde deres flåde i 80erne. lige ved med at opgradere F4erne.
Nu vil Tyrkiet langsomt udfase F-16erne, når nye F-35ere begynder at ankomme fra næste år. Og F4erne er bare for gamle til at beholde, så den tyrkiske luftvåben begyndte at lede efter en tungere fighter med to motorer. I stedet for at købe F-15er, som alligevel snart bliver forældede, og F-22 ikke er til salg, så TAI tilbød at designe en til luftvåbenet. Det vil helt sikkert være et to-motor design og have en tungere belastningsfaktor end F-35. Britisk BAE vil være der for at hjælpe med design og teknologioverførsel. Vi vil se, hvordan dette partnerskab bliver. TAI har bestemt produktionskapaciteten, da de har lavet F16er under licens siden midten af 80erne. Aerodynamisk design er ikke meget af et problem for tyrkiske ingeniører. Nogle flyelektronik og AESA-radaren kan også fremstilles lokalt af Aselsan. Det efterlader motorerne. Og det er et stort problem.
Edit (juni 2019): Turkish Aerospace undersøgte en joint venture-mulighed med RollsRoyce for TFX-motoren, men RR gik ud. Det ser ud til, at Tyrkiet beder om for meget teknisk overførsel, som de ikke er villige til at give. De tidlige prototyper af TFX flyver med to GE F110 turbofan produceret af TEI under licens til de tyrkiske F-16er. Så TFX vil have en ”5th. gen ”krop, men 4. generation motorer og flyelektronik.