Bedste svar
ZF, Denso, Continental AG, Eaton, Magna International og Aisin Seiki er nogle af de førende leverandører af automatiske transmissioner til biler til OEMer i øjeblikket over hele verden. På grund af efterspørgslen efter automatiske transmissioner i de senere år er sammensat årlig vækstrate 9,5\% forventes øget i perioden 2019 – 2024, sammenlignet blev det registreret 6\% CAGR for perioden 2017 -2023. De fleste af dem omdefinerer biltransmission ved at udvikle nye til mere effektive brændstofbesparelser. For info: ZF er førende inden for salg og erhvervelse af flere kontrakter fra OEMer i Europa ved introduktion af deres seneste 8-trins automatiske og Aisin Seiki førende i asiatiske lande
Typer af biltransmissioner: 1. Manual (sekventiel, konstant-mesh / synkron, usynkroniseret), 2. Automatisk (Mekanisk eller hydraulisk styrede planetgearsystemer), 3. CVT (kontinuerlig variabel transmission), 4. AMT (Automatiseret manuel transmission involverer computerstyret manuelt som shifttronic, Tiptronic, Steptronic, padle-shift gearkasse osv ..), 5. DCT (transmission med dobbelt kobling , Eksempel på Nissan GTR).
Virksomheder, der fremstiller transmissioner:
- Aisin Seiki Co., Ltd. (Japan)
- BorgWarner, Inc. (USA)
- Eaton Corporation Plc (Irland)
- FPT Industrial SpA (Italien)
- General Motors Company (US)
- Groupe Renault (Frankrig)
- Honda Transmission Manufacturing of America, Inc. (US)
- Hyundai Motor Company (Korea)
- JATCO Ltd. (Japan)
- Magna International, Inc. (Canada)
- GETRAG BV (Tyskland)
- Oerlikon Graziano (Italien)
- Ricardo Plc (UK)
- Shaanxi Fast Auto Drive Group Company (Kina)
- Subaru Corporation (Japan)
- TREMEC (US)
- Volkswagen Aktiengesellschaft (Tyskland)
- Xtrac Limited (UK)
- ZF Friedrichshafen AG (Tyskland)
kilder: [1] Global Automotive Transmission Market forventes at registrere en CAGR på 9,5\% I løbet af 2019-2024 [2] Automobiltransmissionsmarked 2018 Globale muligheder, størrelse, andel, tendenser, vækstfaktorer, regional analyse og konkurrenceprognose til 2023 – Reuters [3] Markedsindsigt i verdensomspændende automobilsektor (2019-2024): OEMer, der fokuserer på udvikling af avanceret automatisk transmission [4] Automotive Transmission Systems, 2019 – Global markedsanalyse, tendenser og prognoser (2015-2024): Asien kommer til at være det største produktionscenter for transmissionssystemer – ResearchAndMarkets.com
Svar
Jeg har lært min datter at køre de sidste par måneder, og en af de ting, der tog hende længst at få fat i, er manuel gearskift.
Som du sikkert ved, når du lærer at køre, har du mange forskellige handlinger at koordinere, som skal udføres korrekt første gang hver gang, mens du koncentrerer dig om vejen, retninger, fodgængere, ha zards og andre trafikanter.
Det er frygtelig meget at tage i. Min datter kunne ikke lide at skifte gear, mens hun gik rundt om hjørnerne. Eventuelle hjørner! Dette var fordi hun stadig forsøgte at koncentrere sig om gearene i stedet for vejen.
Den måde, jeg lærte hende på, var at opdele kørsel ned i diskrete kropshukommelsesaktiviteter. Trækker sig væk, stopper med at bruge kobling og bremse, styrer naturligt uden at tænke, kører baglæns rundt om hjørner, parkerer. Vi gjorde alt separat og byggede på det. Hver lektion skulle gennemføres 20 eller endda 50 gange, korrekt hver gang uden undtagelser. Hver gang hun fik noget galt, blev tælleren nulstillet.
Vi øvede på et stille industriområde på faktiske veje efter timer, hvor der var meget lidt trafik.
Dette fungerede godt – for hende.
Alt bygget naturligt, så hver lektion bidrog til hendes evne til at køre, og vigtigst af alt – hendes niveau af selvtillid. Vi forsøgte at sikre, at de mekaniske handlinger blev taget hånd om med kropshukommelse. Hun havde formelle lektioner bagefter, men jeg forberedte hende på at køre på travle veje ved at forsøge at automatisere det grundlæggende.
Imidlertid var gear noget, der sandsynligvis tog hende længere tid end noget andet for at få ret. Når trafikken bevæger sig med variable hastigheder i bebyggede områder, lærer det, hvilket gear der skal være, og nøjagtigt hvornår der skal skiftes op eller ned bag trafikken eller før vejkryds tager et stykke tid, især i områder med meget overbelastning, hvor chauffører har tendens til mere aggressive.
I Europa er de fleste biler stadig manuelle, og de fleste har 5 gear fremad, men stigende antal har 6. De fleste luksusbiler eller større biler med manuelle gearkasser har 6 gear.
Det er ikke svært at lære på nogen måde, men det kræver meget mere øvelse og gør alt andet lidt hårdere sammenlignet med en automatisk.