Bedste svar
Toyota og Volkswagen i dag og i dag er næsten lige med hensyn til pålidelighed. Kald mig skør, men jeg tror, det er virkelig tilfældet! Ja, jeg siger Volkswagen er faktisk lige så pålidelig som Toyota her i Europa. Jeg kan ikke tale om oplevelsen overalt i verden, men jeg ved her i Vesteuropa, at de begge er lige.
Den eneste forskel er, at Toyota-biler holder længere og har mere holdbarhed. Mens Volkswagen-biler er tanke, er de solide, men du har lyst til, at det er en seriøs forretning, at også Volkswagen-biler har en tendens til at være meget praktiske.
Toyota: mere holdbar.
Volkswagen: stærkt bygget.
Men de har begge deres ulemper.
Toyota: Deres biler har tendens til at være meget kedelige at køre, de bruger overdreven brug af plast, de kommer ikke over som meget praktisk af nogle af deres designs. Toyota designer biler, de virker karakterløse og temmelig generiske, bortset fra deres 4×4, som er sød.
Volkswagen: Deres biler har tendens til at være meget dyre og noget dyrere, når optioner tilføjes. Volkswagen-biler har også en tendens til at være mere skrøbelige med hensyn til kraftigt arbejde og brugsarbejde.
Rediger:
For 3 måneder siden købte jeg en ny Nissan Navara D23, som jeg er meget glad for. med! Det har en vis Volkswagen og Toyota relevans. Det beviser, at Nissan ligger imellem Toyota og VW. VW det faktum, at det er indvendigt, er pænt og logisk lagt, god kvalitet og behageligt at køre. Mens Toyota det faktum, at det er pålideligt, japansk, dristigt og klar til 4×4-udfordringer.
Toyota (og Nissan og Mitsubishi) 4x4er er en af de bedste og mest ansete i verden. Fra den brændende varme fra Sahara og Aussie outback til de frosne klipper og is i Sibirien og Nord / Sydpolen.
Mens VW er mere kendt for sin stadige forpligtelse til kvalitet og praktisk innovation. Mens Toyota har de bedste 4x4er, har VW de bedste familiebiler ud af de to, som Passat-sedans, Polo og Golf hatchbacks, Transporter og Crafter varevogne / busser!
Svar
Simpelt svar, forfærdeligt.
Et antal venner og bekendte har ejet dem:
bil en, Polo. tre udskiftninger af gearkasser under garanti;
Bil to, Golf. tre udskiftninger af gearkasser under garanti.
Bil tre. Golf diesel. Gearkassen sprængte ved 40.000k. Erstattet under garanti. Forhandler citerede omkostninger, hvis de var uden garanti til $ 11.000.
Bil fire. Motor sprænges efter 3,5 år. Altid serviceret hos forhandlerbil blev købt hos. Erstattet gratis, men uden garanti efter stort argument og trussel om handling i henhold til forbrugerlovgivningen.
Bil fem, Passat. Kørte ud i trafikken og kørte tilbage til forhandleren tre gange i de første tre måneders ejerskab fra nye.
Biler seks og syv. Golf. Først begyndte at lække olie og vand ved 8.000 k. Motor og gearkasse udskiftet til 10.000. Ejer fik en fantastisk aftale om en anden ny Golf. Lidt bedre. Olie- og vandlækager startede ved 10.000 km. Motoren sprængte ved 15.000 k.
Bil otte. Transportør type køretøj. Gearkasseproblemer. Udskiftede burproblemer gentog sig et par uger senere.
Bil ni. Ambulance. Transport af mand til bilens otte ejer til hospitalet efter hjerteanfald. Nedbrudt halvvejs.
Et par andre sager. En dame har haft et godt løb på sin transportør. Hun er en nær ven af en VW-agentudøvende, og de passer på hende. En ven er en VW fanatiker og har haft flere. Det har været min ulykke, at jeg konstant blev opfordret til reparationshjælp. De er overfladisk godt færdige, komfortable biler, men det mekaniske design og bygningsintegritet lader meget tilbage at ønske, især sammenlignet med f.eks. Toyotas. Jeg fortalte ham, at hvis han købte en anden, rørte jeg ikke ved den. Det gjorde han, og det er jeg ikke. Folk i den uafhængige bilhandel, som jeg blander med, siger, at bilerne skal undgås nye eller brugte. Vær generelt skeptisk over for alt, hvad du læser i bilpressen om disse køretøjer, især de tyskejede magasiner (Bauer-mediekoncernen) og lokale aviser, der behandles med oversøiske flyrejser, tophoteller og restauranter for at få vist nye biler (gælder alle mærker) . Undgå også “Årets bil” -priser. Scuttlebutt er, at de generelt går til højstbydende. Ditto “Bedst i klassen” i tidsskrifter. Du bemærker måske også, at de autoritative kommentarer, de fremsætter om køretøjer i sektionerne bag på nogle af disse magasiner, indeholder numre, som de aldrig har testet eller endda kørt på vej. Og bemærk, at avissøjlerne osv., Der beskæftiger sig med køretøjsfejl, generelt undgår at kritisere store salg af mærker for meget, fordi de risikerer at miste annonceindtægter og gratis ture. Eller de siger, når der sættes spørgsmålstegn ved holdbarhed på længere sigt, at de kun kan bedømme en bil på baggrund af, hvordan de fandt den på vejtest (ikke meget mere end et par ture rundt om blokken).
Re Toguan, et uafhængigt magasin (ikke tysk-ejet) med speciale i SUV / 4wd-køretøjer, sagde at de klager, de havde modtaget, let matchede antallet af mennesker, der var tilfredse med dem. De sagde køb en japansk eller koreansk SUV i stedet. Men en 50\% lignende sats? Se, nogle mennesker elsker dem.
Og vær meget skeptisk over for brugskommentarer på længere sigt på ethvert køretøj. Enhver bil, der er salt værd, skal køre helt problemfrit og fungere og føles som ny efter 200.000.000.