Bedste svar
Desværre har du brug for mere end en olieskift. Og det er IKKE normalt, som nogle har antydet. Jeg har to Toyotas med 400.000 miles, der ikke har noget slam i sig. Men jeg kan se dette problem med biler i servicebåsen flere gange om ugen. Hvis du fortsætter med at køre i den tilstand, stopper olien med at komme derhen, hvor den skal, og du vil udskifte en motor.
Selvom det kan være et tegn på, at en tætning af hovedpakningen tilføjer fugt til olien, det er mere sandsynligt fra korte drev (især i kolde klimaer) eller start af bilen for at “oplade batteriet”, når det ikke er i brug. Det ville blive forværret af for tyk olie.
Løsning:
- Hvis det er virkelig seriøst, er der i de fleste biler et relativt let første skridt, hvis du er mekanisk tilbøjelig eller har en ven til at hjælpe. Tag ventildækslet og / eller oliebeholderen af og rengør dem manuelt , sætte på nye pakninger, når du samler igen.
- Det næste, uanset om du gør nr. 1, er at købe et produkt som AutoRx, der opløser ting som dette i en periode på 1000 miles eller deromkring, og gå gennem deres proces, inklusive skyllecyklus. Dette kan være MEGET effektivt, men det skal muligvis gentages. Sørg for, at den olie, du bruger til dette, er den tyndeste Toyota anbefaler (i dette tilfælde, 1999, 5W-30). Jeg skifter til en dieselolie til dette, da det har mere rengøringsmiddel.
- Brug aldrig de 10 minutters skylningsprodukter. De kan fjerne slam i store nok klumper til at tilstoppe afløb og passager, som olien skal strømme igennem.
- Brug en god, tynd olie (aldrig mere end 10W-30 i den motor) forkorte intervallerne mellem ændringer. Når tingene er ryddet, skal du gå tilbage til en olie med ILSAC-benzin.
- Gør det til en vane at tage længere drev. Hvis alt hvad du gør er 3 km til arbejde eller butik, skal du tage det mindst en gang om ugen i 20 minutters kørsel for at få det godt og varmt, så enhver fugt vil fordampe.
For dem der synes det er normalt, så tjek det ud. Det er ventiltoget til min BMW 325ic fra 1988. I sidste uge trak jeg ventildækslet for at skifte brændstofinjektorer. Sådan ser det ud efter 29 år og 125.000 miles.
Svar
Lad os rydde op et problem først. En motor har en hætte på toppen, der bruges til at putte olien i. Den har et stik nedenunder, der bruges til at dræne olien ud. Hvis du forlader hætten, kan det sprøjte lidt olie rundt i motorrummet, men det medfører ikke tab af al olien. Hvis stikket efterlades, betyder det, at der ikke blev tilsat olie efter servicen, eller hvis den var, flydede den lige igennem og ville have efterladt en åbenbar oliepyt. Dette er dårlige forklaringer på, hvad der skete, hvis al olien tappede ud. I begge tilfælde er den, der foretog denne uagtsomme olieskift, ansvarlig for skader! Mest olie i dag er i stand til at holde en motor i gang, selvom man siger, at oliefilterskruen løsnede, og al olien gik tabt. Processen går sådan. Olietrykket går tabt, og oliens evne til at klamre sig til overflader testes hårdt. Der er ingen kontakt mellem metal og metal, før de specielle molekyler i moderne olie er helt opbrugt, og derfor bruger jeg altid fuldt syntetisk motorolie, fordi dette giver dig 15 minutter ekstra, hvis du mister al din olie. Alle advarselslys på instrumentbrættet, der tændes, vil ligne et juletræ! Jeg husker en test, hvor de tilføjede STP til motorolien, drænede olien ud og derefter kørte fra Sydney til Canberra uden olie, og universitetet ikke fandt nogen målbar slitage i motoren! Moderne motorer bruger rullelejer og vippevægge, så de kan kun fungere med en oliefilm. Tænk på 2-taktsmotoren, der er helt afhængig af den lille smule olie i brændstoffet, der sprøjter forbi lejerne uden noget olietryk overhovedet, og de holder godt. Jeg anbefaler at tilføje noget øvre cylindersmøremiddel til brændstoffet, når det fyldes op af denne grund. Den næste ting, der sker, er at den øgede friktion forårsager varme, så temperaturmåleren stiger, og kølemidlet koger. Hvis ingen af disse skete, mistede du ikke al din olie. Det næste er, at kørsel på den overophedede motor vil forårsage alvorlige problemer med stempelringene, og disse vil fange i boringen og få motoren til at stoppe eller gribe fat. Så hvis dette ikke skete, er din motor i orden. Det vil give god service i mange år, men kan i fremtiden begynde at ryge udstødningen ud af det accelererede slid på ventilstyrene og ringene, men der er gode olietilsætningsstoffer, der afhjælper dette, såsom Rislone.
En specifik kompressionstest af hver af cylindrene kan også udføres, der viser, om der er sket nogen stempelringe. Så med ny syntetisk olie og et nyt filter, hvis det starter let, og der ikke er nogen kraftig raslende, tikkende eller dunkende lyde fra motoren, og der ikke kommer nogen overophedning eller røg fra udstødningen, når den er under belastning, vil din motor give service i lang, lang tid.