Bedste svar
Farven på bilvæsker er generelt meningsløs. Brugte bilforhandlere og mekanikere elsker, at forbrugerne mener, at farve er en indikation af noget, men det er det simpelthen ikke.
Din transmissionsvæske blev sandsynligvis sort for længe siden, måske endda inden 50 km, godt før det “skulle” ændres. Alle varmecyklusser, som væsken går igennem, såvel som partikler, der bliver suspenderet i væsken, ændrer farve. Det, du skal se på i stedet for, er kilometertal, alder og brug.
Der er to tanker om transmissionsvæske til biler med høj kilometertal. Mange mekanikere tror måske korrekt, at hvis du venter for længe (kilometertal, ikke farve), skal du ikke skifte væske, fordi det kan forårsage transmissionsfejl for tidligt; mens hvis du havde ændret det regelmæssigt hele tiden, det ville være ok. Folk adskiller sig om, hvad den kilometertal kan være, men lad os sige, det er 100 km.
Den anden tankegang er, at det ændres med korrekt væske kan ikke være dårligt for din bil, og hvis transmissionen mislykkes, skyldes det, at den var gået ing til alligevel.
Efter min mening er ingen af dem helt korrekte.
Ofte når folk “skifter” deres transmissionsvæske, får de en “skylning”, hvilket kan indebære at tvinge den gamle væske ud med tryk. Hvis du gør det, kan du fjerne partikler, der sidder fast (på en god måde) eller tvinge partikler til steder, de ikke hører hjemme. Af den grund tror jeg ikke, at en transmission “flush” nogensinde er en god idé, især for en højere kilometertal bil. Jeg tror, det er det, der ofte fører til transmissionsfejl, hvilket får folk til at tro, at det er bedst ikke at røre ved deres transmissioner.
Et andet problem er, at folk ofte bruger forkert væske, når de ændrer det. Dette sker endda stol på mig. Ofte vil transmissioner, selv af den samme producent, bruge forskellige væsker, og den forkerte kan forårsage for tidlig fiasko. Nogle gange bruger folk det, der er billigt, hvilket kan være et problem af samme grund. Andre gange bruger folk en præstations- eller specialvæske, som de mener er bedre for deres bil, men faktisk er designet til en bred vifte af transmissioner og derfor ikke bedst til deres specifikke behov.
Transmissionsvæske indeholder også rengøringsmidler og nogle gange introduktion rengøringsmidler til en transmission, der er brudt ind i over hundrede tusind miles, er ikke ideel.
Takeaway:
-Farve betyder ikke noget
-Kørsel er ikke engang en perfekt måler, fordi temperaturen og belastningen på transmissionen kan påvirke, hvor slidt det er (dvs. kolde vintre og bugsering)
-Den konventionelle visdom om ikke at ændre virkelig gammel transmissionsolie er baseret på mange faktorer, der ikke har noget at gøre med problemet. Hvis du beslutter dig for at skifte din væske, skal du sørge for ikke at få en skylning under tryk og sørge for at skifte den med den rigtige væske, helst producentens mærke. I modsætning til en olieskift, vil du ikke få AL væsken ud og personligt synes jeg ikke, det er en god ide at blande væske med forskellige kemiske sammensætninger og forvente, at de lever lykkeligt nogensinde.
Hvad ville jeg gøre? Hvis jeg skulle holde bilen i meget lang tid (to år eller 20k), ville jeg få skiftet væske. Hvis ikke, vil jeg lade det være alene og undgå hovedpine / risiko.
Svar
Dette er meget diskutabelt. Jeg personligt tvivler på, at skylning af din væske ville medføre overhængende transmissionsfejl. Jeg er overbevist om, at HVIS din transmission skulle mislykkes EFTER en transmissionsflush ELLER bare en transmissionstjeneste (det er det, min butik betegner, hvad du modtog i stedet for en flush), at transmissionen ville have mislykkedes uanset. Der er ingen videnskabelig, logisk eller mekanisk begrundelse for, at jeg nogensinde er blevet vist, set eller læst, der BEVISER andet. Resten er alle meninger. Jeg har spurgt min racertransmissionsbygger og tre andre transmissionsgenopbyggerne netop dette spørgsmål, og hver er enig med mig …. hvis transmissionen ikke har nogen mekaniske, elektriske eller interne forseglingsproblemer, vil det at ændre væsken helt eller delvist INGEN påvirke på det, punktum.
Jeg har hørt denne dårlige logik også brugt på motorer … du får en bil i, at nogen gik 20.000 miles uden nogensinde at skifte olie, de skiftede olie og derefter motoren mislykkes. De vil naturligvis bebrejde den person, der skiftede olie. Det er piss dårlig logik. Havde motoren været serviceret regelmæssigt, som det BØR have været, ville dette aldrig have været et problem. Hvordan i helvede ville efterladning i modbydelig, beskidt, totalt nedbrudt olie og et blokeret oliefilter have gjort det muligt for motoren at have levet længere? Mekanisk var motoren allerede ”stærkt beskadiget” længe før den havde skiftet olie. Jeg er overbevist om, at det samme gælder en transmission før / efter en fluidskylning eller filterskift / service.
Den anden mulighed er, at den butik, du gik til, ikke har en skylningsmaskine. Det ved jeg ikke. Jeg tilbyder masser af andre tjenester, der holder mine bugter fyldt hele dagen, hver dag, og vi er ALTID reserveret 7–12 dage i forvejen. Jeg kunne bookes meget længere i forvejen, men jeg har fundet ud af, at folk efter 10–12 dage har en tendens til at glemme, få deres biler serviceret andetsteds og aldrig annullere deres aftaler, derfor skruer jeg op i min tidsplan..osv. det mindre end 2 uger, og kun planlægge STORE job ud over det punkt, som jeg VED, vil være der, når de er planlagt. Jeg rejser aldrig, før alle biler, der var planlagt til den dag, er færdige plus alle bugseringer er færdige, medmindre vi ikke kunne få dele ELLER bilen bliver trukket ind efter 4:00, og der er simpelthen ikke nok tid på dagen tilbage at få bilen færdig den dag (medmindre det er en hurtig, relativt let reparation, så bliver selv de færdige samme dag) … ..
Mine omkostninger til værktøj og udstyr er så høje som de kan være for størrelsen af min virksomhed. Jeg havde 5 bugter, mig selv og 3 andre teknologier, hvoraf 3 af os var seriøst uddannede, motiverede teknologier og en anden fyr, der tog sig af alle de “mindre” problemer, der kun ville bremse resten af os.
Når jeg havde en kundes bil i, der havde brug for en skylning, ville jeg anbefale dem til en butik, som jeg stolede på, at skylle ordentligt med den rette væske. Hvis væsken i transmissionen ikke er dårligt misfarvet (brændt), og der ikke er nogen problemer med transmissionen, er en transmissionstjeneste ikke en dårlig idé. Sandheden fortælles ideelt set, at du vil gøre begge dele som når du skyller, du får ikke se, om der er nogen “stykker” i transmissionspanelet, hvilket er en endelig indikation på forestående kommende fiasko … mens du kun taber gryden, skift filter, pakning (medmindre det er en genanvendelig stålpræget gummipakning) og genopfyld transmissionen, du skifter kun mellem 35–60\% af væsken afhængigt af transmissionen.
Hvad jeg plejede at fokusere på oftere end en transmissionstjeneste eller skylning er at se, om køretøjet viste tegn på at blive kørt hårdt, gjorde noget bugsering eller træk og derefter kiggede for at se, om det havde en transmissionskøler. Selv køretøjer udstyret fra fabrikken leveres ofte med en køler i minimal størrelse, og en køler i størrelse er ofte den billigste forsikring, som nogen kan installere for at sikre lang transmissionstid. Jeg installerede en masse transmissionskøler! Hvert eneste køretøj, jeg nogensinde har ejet, og som havde en automatisk transmission, fik en transmissionskøler som en af de første ting, jeg gjorde med det nævnte køretøj.
Min logik bag dette? For hver 10 grader OVER NORMAL DRIFTSTEMPERATUR FORKORTER DU DIN OVERFØRSELS LIV MED 10\%. Dette er en bevist, hård og hurtig regel !!! Dette betyder, at en transmission, der kører 50 grader over normal driftstemperatur, har halvdelen af sin levetid spildt. Dette problem er et problem, der konstant sammensætter sig selv, hvis du kan forstå det. Dette er en af de vigtigste grunde til, at enhver automatgearkasse i dag er en form for en fuldt syntetisk væske. de eneste forskelle mellem de forskellige væsker fra forskellige producenter er additiverne, som hver bruger, og i en række tilfælde er disse additiver EKSKLUSIVE for visse køretøjslinjer. Jeg ved med sikkerhed, at hvis du bruger NOGET andet end HONDA-væske (eller HONDA-GODKENDT væske) i en Honda-transmission (eller endda deres servostyringssystem), har du hver tætningsvæske inden for få miles.
Jeg kan sandsynligvis rasle rundt om dette emne hele natten lang, men jeg er slået. Det har været en LANG dag. Jeg håber, at mit svar fremmede din forståelse af de forskellige synspunkter, der findes derude … og det rigtige rigtige svar er at droppe gryden, udskifte filter / skærm & pakning (medmindre det er genanvendelig) OG skyl derefter transmissionen. Gør nogen dette? Det tvivler jeg på. Skal du gøre dette? Sikkert ikke. Hvis din væske ikke blev brændt, og du kun ville ændre den som en vedligeholdelsesartikel, vil Uanset hvad sandsynligvis tjene dig lige så godt som den anden. HVIS du ville have udført en skylning, fordi du havde problemer, var din væske misfarvet / overophedet osv. Nå, alt hvad du laver, er at skifte væske, og en skylning ville være ideel, men der er sket en vis skade på transmissionen. Du VIL helt sikkert rette op på det, der med det første fik væsken til at blive overophedet, og det er her, at tilføje en køler eller ændre størrelsen på din eksisterende køler for at spille.
Du er velkommen til at spørge mig mere, jeg Jeg svarer, når det er i stand. Hav en god nat!