Bedste svar
Som andre har sagt, afhænger det af meget mere end motorstørrelsen, primært:
- Hastigheden, som motoren er designet til at køre: Hvis hastigheden fordobles, og motoren kan opretholde det samme drejningsmoment / effektivitet, fordobles effektydelsen.
- Den type brændstof, som den er designet til at brænde: Luftgennemstrømning begrænser typisk kraftproduktionen, så et brændstof, der har et rigere støkiometrisk forhold (støkiometrisk forhold er det andel af massen, der tillader en komplet kemisk reaktion uden rester), kan få mere strøm fra den samme mængde luft. For eksempel har benzin / benzin / benzen (afhængigt af hvor du er i verden) et støkiometrisk luft: brændstofforhold på 14,7: 1, mens methanol er 6,45: 1, hvilket betyder, at en given mængde luft fuldstændigt vil brænde mere end to gange massen af methanol, som det ville benzin. Den specifikke energi af brændstoffet skal også tages i betragtning, da energien pr. Gram er forskellig. Methanol har andre aspekter, der gør det til et valgfrit brændstof, herunder det faktum, at dets høje flygtighed betyder, at det kan bruges til at afkøle luften i induktionssystemet, øge dets tryk og tillade en større luftmasse i motoren. Denne artikel har en kort oversigt, der sammenligner methanol med benzin som et racingbrændstof – Hvorfor der er kraft i methanol – Racings alternative brændstof .
- Induktionsarrangement – naturligt aspireret vs kompressor / tvungen induktion: At tvinge luft ind i motoren med en krumtapdrevet (kompressor) eller udstødningsturbindrevet (turboladere) kompressor er en måde at omgå den motorstrømsrelaterede effektbegrænsning. Ved at øge trykket i induktionssystemet over atmosfærisk, kan en motor tvinges til at forbruge en luftmasse, der er større end dens volumen ved atmosfærisk tryk, hvilket effektivt får den til at fungere som en større motor.
Nitrogenoxidinjektion er en anden metode, der bruges til at skabe mere kraft i racing. Det er en slags hybrid mellem de to sidste begreber, for selvom det introduceres som et brændstof, er det faktisk et oxidationsmiddel, der frigiver ilt til at forbrænde brændstoffet, såvel som kvælstofgas, som er kemisk inert, men alligevel fungerer på stempel, når det udvides.
Svar
Jeg har en enkeltcylinder 200cc OHV 4-takts hjælpemotor, der fremstiller 6.5HP.
Jeg har en enkeltcylindret 200cc OHV 4-takts motorcykelmotor, der gør 18HK.
Den første omdrejningstal ved konstant 3.000 omdr./min. til brug i noget som en sneslynger, højtryksrenser, trækløver osv. Cyklen omdannes til 11.000 omdr./min. Så mellem mine to 4-taktsmotorer med nøjagtig samme cc og den samme ventilkonfiguration gør den ene tredobbelt kraften for den anden.
Min ven havde en Aprillia RS125, hvis 125cc 2-takts enkeltcylinder lavet 28HK Ekstrapolering af dette til 200 cc ville estimere 45HP .
Honda CBR250RR havde en 4-takts 250cc motor, der også lavede 45 hk. Hvordan? Den havde fire cylindre og revved til 20.000 omdrejninger pr. Minut! Ekstrapolering ned til 200cc, vi estimerer dette til at være 36HP . Vi har ikke engang rørt brugen af tvungen induktion, nitrogenoxid, andre brændstoffer som nitromethan eller andre motortyper som Wankel-motorer. Alligevel kan vi allerede se drastiske forskelle mellem effekt på 200cc motorer, fordi forskydning simpelthen ikke er nok til at estimere effekt med nogen som helst nøjagtighed.