Bedste svar
Jeg tror, det var for nogle uger siden, jeg læste i en blog om Singapore-flyselskabets pilotløn .
Det var omtrent som minimumsløn for kaptajner, der flyver a380, vil være 800USD mere end for kaptajner på Boeing 747-400.
Grundløn for kaptajn, der flyver A380, tjener 10.800 USD, og grundlønnen for kaptajn, der flyver Boeing 747, er 600-800 mindre, hvilket betyder omkring 10.100 USD.
Ifølge dette tjener kaptajnen, der flyver A380, omkring 130.000 USD, og kaptajnen, der flyver Boeing 747, tjener ca. 120.000 USD ca. om et år.
Piloterne i Singapore Airlines og kabinebesætningen får også kvoter, som jeg mener er skattefrie, og disse kan også udgøre et par tusinde Singapore Dollars (S $).
Svar
Wow, nogle interessante svar her. Masser af misundelse foregår for trist.
Flypiloter betales ud fra, hvad de flyver, hvem de flyver med, og anciennitet, der arbejder op igennem th e rækker. Så ja, en regional jetpilot vil tjene meget mindre end en 747-pilot, ja jeg ved det utroligt. Ligesom det første års praktikant som læge skulle gøre det samme som en hjemmehørende hjernekirurg, ikke? (Der er enorm sarkasme derinde).
Når en pilot starter i militæret, er han en anden Lt, der tjener $ 18.000 om året. Efter at han har arbejdet som pilot og kommer på slutningen af sin første forpligtelse, er han en stor, der tjener omkring $ 95.000 om året. Hmm, gjort mere baseret på rang og erfaring.
En regional jetpilot starter muligvis på $ 25.000 om året og tjener ved 10-årsmærket omkring $ 90.000 om året, hvis en kaptajn. Så startlønnen ved begge er ret lav, men piloter gør det, så de kan arbejde sig op til højere positioner og lønninger. Begge kunne starte højere, og skulle IMO, men at sige, at alle skulle gøre det samme, eller at flere seniorpiloter tjener mere ved at tage det fra juniorpiloter, er latterligt. De betales ud fra ansvar og fly, der er fløjet, og hvor meget de producerer.
Da jeg forlod militæret tjente jeg $ 95.000 om året og startede hos mit flyselskab og tjente $ 28.000 det første år. Jordnødder, og det var svært. Nu er det første års løn hos de store flyselskaber omkring $ 75.000, når du kaster pensionsplanerne, og de laver 6 tal i det andet år. En kaptajn på 737 tjener omkring $ 290.000 om året, en 787 kaptajn omkring $ 350.000. Disse er gode lønninger på linje med andre erhverv og forhåbentlig fortsætter med at stige, når vi genvinder de tabte løn ved konkurs i begyndelsen af 2000erne.
Nu vil alle gøre det til en kaptajn 787? Nej, afhænger af, hvor unge de er, når de ansættes. Det gør jeg ikke, men det er fint. Jeg valgte at blive længere i militæret. Men når du laver 6 tal i dit andet år i majors eller tæt på 6 tal som en regional jetkaptajn, er det ikke dårlig løn, når den gennemsnitlige middelklasseløn er omkring $ 50.000 / år. Hvert erhverv starter med lavere lønninger og arbejder dig op til højere lønninger, fra læger til advokater. Piloter er ikke anderledes. Hvis vi slipper af med den regionale jetindustri og får flyvet til hovedlinjen, hvor det hører hjemme, vil piloter se højere lønninger meget hurtigere i deres karriere.
Der er ikke en pilotmangel i landet, der er lønmangel. Mange mennesker finder ikke den store investering, der kræves for at blive pilot, hvis de går den civile rute for et regionalt jetjob til $ 25.000 om året. Det kan være sandt, afhænger af, om dit ultimative mål om at blive kaptajn i et større flyselskab eller bare på det regionale område for din karriere. Hvis det er tilfældet, er det oprindeligt den lave løn værd, da du vinder tid og erfaring. Men den lave løn kommer fra ledelsen, der beslutter, hvor meget det er værd, og ikke seniorpiloter, der tager det fra juniorpiloter. Ledelsen vil øge lønnen, da de har brug for organer, og de vil ikke tage det fra seniorpiloter til at give til juniorer.