Bedste svar
Den nettovægt, der er angivet for en container, er den maksimale mængde gods, som containeren er designet at holde, mens strukturel integritet opretholdes. Tara-vægten er den tomme vægt af containeren uden fragt, og bruttovægten er den samlede vægt af container og last. Forskellige containere har rækkevidde af kapacitet; ex 44.000 lbs pr. 20 eller 56.000 lbs pr. 40 mere eller mindre afhængigt af producent. Den faktiske vægt, der bæres, dikteres oftest af krankapaciteten ved skibssiden (Bruttovægtskapacitet), der løfter containeren videre til skibet og oftest af den lokale over vejbestemmelser om lastbil. Disse kan reducere funktionel lading til ca. 36.000 lbs pr. 20 og 40.000 lbs pr. 40. I nogle områder med høj containertrafik udstedes særlige tilladelser for at tillade højere vægte. Ofte når det er fordelagtigt at maksimere vægten i containere, læsses de ved havnen eller tæt på skinnehovedet, som kan transporteres direkte til havnen uden at blive kørt over offentlige veje.
Svar
Afhænger af handelsvare. Jeg kunne lægge 25 tons 50 kg poser mel i en 20 fods container. Men medmindre jeg gjorde det i havnen, var jeg begrænset til 20 tons på grund af begrænsninger på vejens vægtgrænse. Du kan slippe afsted med at indlæse 25 tons i en 20-fods næsten hvor som helst i verden undtagen USA. En anden vare, dåse vegetabilsk olie, kunne kun sættes så højt, og pladsen var derfor begrænset. Det mest du kunne få var omkring 14 eller 15 tons. Beholderens volumen er kun en faktor til at vide, hvad du kan bære. Et andet eksempel er biler. En 40 fod høj terning kan bære tre biler. En almindelig container to og en 20 fods. Du vil altid have høje terningbokse til biler og udstyr til at vippe dem op. Bilafskibere betales af bilen, så de ønsker at få så mange som muligt i en kasse.
Du vil undgå paller. Paller tager plads og tilføjer vægt. Det lyder måske bedre at bruge paller, men det er ikke så dyrt at gulvbelaste containere, og når du først er i udlandet, er det meget billigt at ansætte arbejdskraft til at aflæsse. Alt hvad du behøver er en kompetent speditør, der håndterer det for dig. Gode speditører er guld værd.
Da jeg arbejdede med at markedsføre og indgå kontrakter for transportøren, ville jeg ofte vinde laster i bulk (dvs. basis pr. Ton pr. Kontra pr. Containerpris) Jeg fik meget god til at minimere beholderkrav. At lære at indlæse en container er, hvordan du tjener penge i containerskibsfarten. Selvfølgelig, hvis du arbejder for havfartøjet, er det modsatte tilfældet. Den ene side skubber kasser, den anden side modstår dem.
En regel, hvor du ikke kan gå galt, er altid at lægge en container i havnen, du kan medbringe mere, end hvis du skal gå til en indre placering og indlæs der.