Bedste svar
To akseltanke af aluminium er påhængsvogne omkring 10.000 pund. En dag førerhus er normalt omkring 16 til 18 tusind pund. Dette svarer til en nyttelast på 52 op til 54000 pund. For benzinforsendelser er dette omkring 9.000 liter USA. Da jeg trak tørlast med en dagcabine, kunne jeg trække 26 amerikanske tons lovligt.
Vores priser var baseret på pris pr. Gallon eller pris pr. Ton. Tid og kilometertal var en del af ligningen, men slutresultatet var en afgift pr. Ton eller gallon.
Når olie transporteres til point mindre end sige 100 miles fra lastestativet til modtageren, $ 0,05 pr. Gallon er sandsynligvis det højeste, du vil se. Når en tankstation fortæller dig, at de er $ 0,20 højere end alle andre på grund af fragt, lyver de sandsynligvis, medmindre de har meget meget små grundtanke og er tvunget til at betale fuld lastning pris for en delvis tanklevering. Små lagertanke er usædvanlige, medmindre tankstationen er meget gammel.
Bare mine to cent … Jeg køber ikke brændstof til mit køretøj, mens en tankbil leverer ved tankstationen. Der er en lille chance for, at sediment eller vand kan omrøres. Jeg har set åbne gaspumper, der viser et filter indeni, men stadig.
Svar
Afhænger af hvilken type trailer. En køletrailer til at trække mad vejer mere (på grund af køleenhed og isolering) end en lignende til almindelig gods.
Men generelt set omkring 9-10.000 lbs til traileren i sig selv.
Store rigge er begrænset til den samlede bruttovægt på 80.000. Det er traktor, trailer, brændstof, chauffør, last alt sammen. Så hvor meget de kan bære varierer på grund af den tomme vægt. Generelt set ca. 45-48.000 kg fragt.
Derfor bruges aluminium så vidt i komponenter, når det er muligt. Hjul, brændstoftanke, førerhus, det meste af trailerkonstruktionen er aluminium. Rammer, drivaggregat, bremser osv. Er stål. Hvert kilo vægt i en tom lastbil fjerner et pund nyttelast.