Bedste svar
En nødsituation er sjov !!! Det slår enhver tur i enhver forlystelsespark!
Jeg var medlem af Pre-Commissioning Unit (PCU) i USS Henry M. Jackson (SSBN-730) i 1984. PCU er de mennesker, der vil være den første besætning, når en båd bestilles. Før idriftsættelse gennemgår hvert skib eller båd i søværnet adskillige “søforsøg”, hvor ALT testes. Selvfølgelig inkluderer dette Emergency Blow-systemet.
Dette system er designet til at tillade en beskadiget ubåd at komme op, når alt andet er brudt (en ubåd overflader ved at blæse alt vand ud af de vigtigste ballasttanke ( MBT), hvilket giver det en masse positiv opdrift).
Systemet er totalt pneumatisk. Du har ikke brug for hydraulisk kraft. Du har ikke brug for elektricitet. Det bruger ikke noget andet system på båden. Det er helt uafhængigt. Højtryksluften (flere tusinde psi) opbevares i luftbanker (rækker af luftflasker) inde i MBTerne. Luften går gennem enorme rør (flere inches i diameter) gennem pneumatiske ventiler for at dumpe ned i tankene. Disse ventiler betjenes pneumatisk, eksternt, af mekaniske ventiler i kontrolrummet over ballastkontrolpanelet. Vi kalder dem “kyllingeafbrydere.” (Ubåde har en underlig sans for humor). Når ordren til Emergency Surface gives, udsender chefen for vagt (som er ansvarlig for at flytte ballast rundt om skibet) alarmoverfladen (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Bare som i filmene) og kaster (åbner) begge ventiler. Andre kontrolstationer tager de passende handlinger for at opretholde kontrollen under opstigningen, båden tager en stor vinkel, og det føles som en ekspresselevator (en 560 FODLANG Elevator. Forestil dig DET!) Når buen bryder overfladen, holder momentum det går op, indtil der er nok vægt ud af vandet til at bringe det ned igen.
Hvis du så filmen Hunt For Red October , det var en ægte 688-klasse båd (ikke en model eller prop), der gjorde et faktisk nødblæste, bare til filmen. Ja, studiet betalte flåden for det. Håndtagene, som Chief trak, var de faktiske (ikke et sæt).
Forestil dig nu at være ombord. Rørene er længst inde i trykskrogets bue og agterstavn. I buen er det Sonar Equipment Space (mit arbejdsområde). Det er det sted, hvor du føler mest bevægelse og acceleration (som en rutsjebane). Når højtryksluften ekspanderer, mens de går gennem rørene, bliver rørene også meget kolde meget hurtigt (en fysisk egenskab ved ekspanderende gasser), og der dannes frost på rørets overflade. (ja, de er meget kolde at røre ved. Jeg rørte ved dem).
Endelig er luftens passage gennem rørene ekstremt høj! Hvis du ikke bruger høreværn, kan det skade dine ører. Rockkoncerter er STILLE!
14 år i flåden, og jeg gjorde det kun én gang.
HVILKEN RIDT !!!
Svar
Jeg antager, at du mener, når båden driver sit “nødblæsesystem”, mens det er dybt. Der er flere ting at bemærke.
For det første, hvis man går dybt som en planlagt udvikling, for eksempel som en systemtest efter en større ombygning eller eftersyn, vil de mere erfarne søfolk i flere rum sandsynligvis have trukket nogle hvide -linie fra den ene side af skroget til den anden. Sandsynligvis så tæt som de kunne. Mens du går ned, vil du have lagt mærke til, at snoren falder, og derefter sænke noget mere, da det stigende tryk fra havet uden for båden klemmer og komprimerer skroget. Efterhånden som skroget bliver mindre og mindre.
Efter nødblæsningen, når båden rejser sig, vil strengen stramme sig op igen. Det er en visuel anelse.
For det andet, mens du går ned, har du måske hørt skroget knirke, da det blev komprimeret. På vej op kan du muligvis høre det knirke, da det udvider sig til dets overfladedampende størrelse.
For det tredje vil båden sandsynligvis udvikle en op-vinkel. Dette betyder, at buen stiger højere end agterenden, hvilket reducerer noget af havets træk på skibets skrog. (Mens hun går op igen, vil hendes fremdrivningssystem fortsætte med at skubbe hende fremad.) Det betyder også, at du vil hænge på noget for at forhindre at glide bagud og måske kollidere med noget undervejs.
Du det er mest sandsynligt, at du vil bemærke denne vinkel.
For det fjerde kan du føle lidt af accelerationen – noget af følelsen af ekstra vægt – som du føler, når en elevator begynder at køre. Bådens hastighed opad vil stige og fortsætte med at stige, da trykket fra havvandet omkring båden falder, og når trykluften, der blæses ind i de vigtigste ballasttanke, er i stand til at skubbe mere og mere havvand ud af tankene.
Dette ligner ikke accelerationen af en højtydende bil eller fly. Vi taler ikke noget seriøst antal “g”. Men det er noget, du måske føler.
Når båden bryder overfladen, vil hendes momentum føre hende op ad vandet i en kort periode; så falder hun tilbage i vandet. Hvis du ikke bemærkede hendes acceleration, vil du sandsynligvis bemærke den korte følelse af at falde! Og så vil du bemærke hende rullende, pitching, gapende, da hun vender tilbage til stabilitet på overfladen. Og du kan smile. Det er tilladt.