Bedste svar
En ubådssnorkel består i det væsentlige af to rør, det ene for at tilføre luft til dieselmotorer, det andet for at udlufte udstødningen. I tidlige eksempler blev snorklen foldet ind i en fordybning i kappen.
Mange af disse blev eftermonteret som ændringer til skibe ikke oprindeligt designet med en snorkel, for det meste Type IX langdistancebåde. Imidlertid blev sen XX-klasse XXI og XXIII-klasser designet fra starten med snorkler, der trak sig lodret ind i det tårn som et periskop.
Som man kan se på billedet af U-3008 er den udvidede snorkel omtrent den samme højde som den udvidede periskop. Det betød, at den maksimale dybde på ubåden ved hjælp af snorklen var “periskopdybde”, ca. 20 meter. Nogle tidlige installationer brugte en længere snorkel, som det kan ses på dette foto af en modificeret type VIIC / 41 båd nedenfor.
Den rejste snorkel er noget højere end periskopet. (Bemærk den forsænkede vugge i det forreste hus). I typisk nordatlantisk vejr rullede Type VII-bådene ofte for meget i periskopdybden. Den længere snorkel var beregnet til at holde åndedrætshovederne over dønningerne. Den større længde gjorde imidlertid snorklen mere åbenbar for fjenden og gjorde enheden mere tilbøjelig til at blive beskadiget i tungt hav.
Teoretisk kunne snorklen tillade ubåden at køre i fuld fart, dog praktisk brug, den maksimale hastighed for en snorkel u-båd var omkring 6 knob. De fleste tyske ubåde, klasse VII og type IX-klasser, var ikke designet til høj undervandshastighed. Det brede tårn med dets tilbehør, dækpistoler og forskellige fittings over vandlinjen skabte træk, der annullerede noget af hastighedspotentialet. Derudover viste det sig, at snorkler var meget tilbøjelige til at bøje sig under høj hastighed og hurtige manøvrer.
Før Type XXI-klassen, der fra starten var designet til snorkling, var der ingen automatiske midler til at køre motorerne i tomgang, når en bølge eller hævelse forårsagede, at snorkelens flydningsværdier smækkede. Da det skete, sladrede motorerne pludselig vejrtrækningsluft inde fra båden, hvilket fik internt tryk til at falde dramatisk. Besætningsmedlemmer oplevede ofte intens smerte i deres ører og i deres mave. Selv deres øjne så ud til at bule ud af deres stikkontakter. Disse ubehagelige virkninger var mindre sammenlignet med de giftige udstødningsgasser, som ofte forurenede bådens indre atmosfære, når snorkelhovedet blev skyllet over af en dønning. Type XXI-klassen havde mekanismer designet til at afbøde disse farer, alligevel, selv da var snorklen ikke helt den taktiske fordel, som designerne håbede det ville være. Sent-krigs centimetriske radarer, der blev brugt af allierede ASW-skibe og fly, kunne opdage en snorkel-u-båd, der opererer under rimelige havforhold. Desuden er en ubåd, der kører i periskopdybden, temmelig åbenlyst for at overflyve fly.
Bemærk, at det betydelige kølvand eller “fjer” på dette billede er forårsaget af periskopet af en moderne atomdrevet ubåd. Disse subs brugte periskoper designet til at gøre det mindst indlysende vågne muligt. Snorkler er meget større end periskoper, og den fjer, de skaber, er meget mere synlig selv i de bedste designs.
Addendum Det er blevet påpeget ud til mig, at nogle læsere måske ikke forstår, hvad der menes med dybde i forbindelse med ubådsoperationer. Generelt måles dybde fra kølen, dvs. bunden af skroget, til overfladen. Derfor, når man siger, at periskopdybden er 20 meter, mener han, at den er 20 meter fra kølen til overfladen og ikke 20 meter fra fartøjets øverste del.
Svar
Snorkelmasten hæves og sænkes ligesom et periskop. Hvilket betyder, at ubåden skal være i periskopdybde, hvilket er en dybde, hvor ubåden er lige under vandoverfladen. Når masten løftes, er den forreste del af masten luftindtaget med den bageste del indeholdende udstødningsrørene. Snorkling er en skibsbredende øvelse på grund af ventilationsrør gennem ubåden, der er tilpasset snorkel. Luft kommer ind i den forreste del af underdelen og trækkes til teknikrummet via ventilationssystemet. De to undergrupper, som jeg tjente på, havde dieselgeneratoren i tekniske rum bagved reaktorrummet. Hvis ventilationssystemet ikke er korrekt opstillet, vil diesel trække et vakuum i underdelen. De subs, jeg var på, havde begge nødstop på diesel, hvis der blev registreret et vakuum af dieselkontrolsystemet. Med opstillet ventilation startes diesel.Snorkler er udstyret med automatiske ventiler, der lukker for at forhindre, at havvand suges ind i dieslerne. Dieseludstødning ledes via rør til udstødningssiden af snorkelmasten. Da indsugningen er lige foran udstødningen, er det næsten umuligt ikke at trække noget af udstødningen ind med den friske luft, som efterlader dig med duften af dieseludstødning i hele suben. Det atmosfæriske tryk inde i underdelen opretholdes ved det samme tryk, som det ville være ved havets overflade. I tilfælde af at indløbsventilen lukker på grund af bølger, der skyller over masten, og hvis dieseloperativsystemet registrerer et vakuum, der trækkes, lukker det automatisk diesel. Deckofficeren kan overvåge masten ved hjælp af et periskop. Om nødvendigt kan ubåden bringes op til en lavere dybde for at undgå store bølger, men dette øger chancen for en søs. En broach er, når nogen del af ubåden bryder overfladen utilsigtet. Ubåde er snigende, fordi de forbliver under vand, hvor de er svære at opdage. En broach betragtes som en alvorlig manglende kontrol med ubåden. Atomkraftværket på ubåde er ekstremt pålideligt, og i mine 4 års underudøvelse har jeg aldrig oplevet en nedlukning af reaktoren med undtagelse af øvelser.