Bedste svar
Ikke en motorcyklist, men min forståelse er, at 2-cykel motorcykler er encylindrede designs ved hjælp af krumtaphuset til at sætte den nye ladning under tryk (alle 2-cykelmotorer har brug for at sætte den nye ladning under tryk for at tvinge den gamle ladning ud med multicylindermotorer, der bruger en kompressor). Den standard måde at smøre sådanne motorer på er “totalt tab”, nemlig at blande olien med brændstoffet. Kan du sige “uforbrændte kulbrinter i udstødningen”? Mens eksisterende enheder forbliver lovlige på gaden (de opfyldte emissionsstandarder på det tidspunkt, hvor de blev solgt), har en motor, der bruger “total loss” -smøring, en vanskelig tid, der opfylder de nuværende emissionsstandarder uden mere sofistikerede elektroniske kontroller på motoren end en tilsvarende 4-cyklus ville behov, idet man undgår de lave omkostninger og enkelhed, som gjorde 2-cyklismotorer attraktive.
Bemærk, at Wankel-motorer også bruger “total loss” -smøring (skønt olie doseres i brændstoffet af en pumpe snarere end blandet i brændstoftanken fra brugeren). Bemærk, at Mazda RX-7 blev afbrudt, og det var flere år senere, at RX-8 blev introduceret.
Svar
Alle ICE-motorer har et “power band” Power ( hestekraft) er en funktion af drejningsmoment x omdrejninger. Ved lave omdrejninger er der en tendens til at producere lavere drejningsmoment, som det sker igen ved høje omdrejninger. “Effektbåndet” er mellem det punkt i omdrejningsområdet, hvor motoren begynder at producere nyttigt drejningsmoment, og det punkt, hvor drejningsmomentet, og dermed kraften haler af, reduceres.
De fleste chauffører er ikke opmærksomme på når de er, eller ikke, er “i bandet” To situationer-
Kørsel i byen, med en grænse på 30. Jeg er i 3. gear, kan lette gasen og sænke ned til 15 km / t uden at falde “ud af båndet”, kan accelerere tilbage til 30 uden at tabe et gear. De i 4.? De skal snuppe 3. eller 2. når de er forpligtet til at bremse. i 3.? hele vejen gennem byen, ingen grund til at tabe en tandhjul, og afsted, når du kommer til skiltene …
Det andet sted er på to kørebaner. De har lavet 70 ish og støder derefter på et erhvervskøretøj i bane 2 eller 3. De hænger bagved det i 5. gear, og når de får chancen for at overhale, er de ude af kraftbåndet, ikke i stand til at accelerere og overhale virkelig langsomt uden at tabe et gear eller to for at komme ind i kraftbåndet …
Langtaktmotorer har tendens til at producere nyttigt drejningsmoment ved lave omdrejninger, men omdrej ikke højt, korte taktsmotorer har tendens til at blive omdrejningstal glad, men producer ikke store mængder drejningsmoment ved lave omdrejninger.
Naturligt opsuget, stempelporteret, to slag kan være ineffektive og producerer ikke meget kraft ved lave omdrejninger (men lever masser højere op “båndet ”), Men supercharged, diesel to takter, ligesom Rootes TS3 eller denne ene
Er ret specielle … Leyland byggede en til Høvdingtanken … Superladning af motoren og indsprøjtning af brændstof, efter at portene er lukket, giver også større effektivitet …
Kraftbåndet er hvorfor Vi har også forskellige gear, og elmotors virtuelle mangel på et effektbånd betyder, at få el-producenter anser det for nødvendigt med variable forhold … Maksimalt drejningsmoment ved mindst omdrejningstal (mere eller mindre) Motorcykler med totaktsmotorer og smalle kraftbånd var blandt de første vejkøretøjer, der skal forsynes med 6 gear (Suzuki Super 6), der er nødvendige af deres smalle kraftbånd.