Bedste svar
Let røg (damp) er normalt når du fjerner hætten med motoren slukket og lige efter at den er lukket.
alle stempelringe lækker lidt, så der vil altid være en smule forbrændingsbiprodukter (udstødning) og fugt i krumtaphus.
der skal dog ikke være noget positivt pres. Når motoren kører, skal det være næsten umuligt at fjerne oliehætten. Indtagsvakuum suger hætten tæt ned. , Hvis den springer af, mens motoren kører, har du enten en meget slidt motor eller et blokeret ventilationssystem til krumtaphus.
Svar
Lad os først rydde et problem. En motor har en hætte på toppen, der bruges til at putte olien i. Den har et stik nedenunder, der bruges til at dræne olien ud. Hvis du forlader hætten, kan det sprøjte lidt olie rundt i motorrummet, men det medfører ikke tab af al olien. Hvis stikket efterlades, betyder det, at der ikke blev tilsat olie efter servicen, eller hvis den var, flydede den lige igennem og ville have efterladt en åbenbar oliepyt. Dette er dårlige forklaringer på, hvad der skete, hvis al olien tappede ud. I begge tilfælde er den, der foretog denne uagtsomme olieskift, ansvarlig for skader! Mest olie i dag er i stand til at holde en motor i gang, selvom man siger, at skruen på oliefilteret løsnede, og al olien gik tabt. Processen går sådan. Olietrykket går tabt, og oliens evne til at klamre sig til overflader testes hårdt. Der er ingen metal-til-metal-kontakt, før de specielle molekyler i moderne olie er helt opbrugt, og derfor bruger jeg altid helsyntetisk motorolie, fordi dette giver dig 15 minutter ekstra, hvis du mister al din olie. Alle advarselslys på instrumentbrættet, der tændes, vil ligne et juletræ! Jeg husker en test, hvor de tilsatte STP til motorolien, drænet olien ud og derefter kørte fra Sydney til Canberra uden olie, og universitetet ikke fandt nogen målbar slitage i motoren! Moderne motorer bruger rullelejer og vippevægge, så de kan kun fungere med en oliefilm. Tænk på 2-taktsmotoren, der er helt afhængig af den lille smule olie i brændstoffet, der sprøjter forbi lejerne uden noget olietryk overhovedet, og de holder godt. Jeg anbefaler at tilføje noget øvre cylindersmøremiddel til brændstoffet, når det fyldes op af denne grund. Den næste ting, der sker, er at den øgede friktion forårsager varme, så temperaturmåleren stiger, og kølemidlet koger. Hvis ingen af disse skete, mistede du ikke al din olie. Det næste er, at kørsel på den overophedede motor vil forårsage alvorlige problemer med stempelringene, og disse vil fange i boringen og få motoren til at stoppe eller sætte fast. Så hvis dette ikke skete, er din motor i orden. Det vil give god service i mange år, men kan i fremtiden begynde at ryge udstødningen ud af det accelererede slid på ventilstyrene og ringene, men der er gode olietilsætningsstoffer, der afhjælper dette, såsom Rislone.
En specifik kompressionstest af hver af cylindrene kan også udføres, der viser, om der er sket nogen stempelringe. Så med ny syntetisk olie og et nyt filter, hvis det starter let, og der ikke er nogen kraftig raslende, tikkende eller dunkende lyde fra motoren, og der ikke kommer nogen overophedning eller røg fra udstødningen, når den er under belastning, vil din motor give service i lang, lang tid.