Bedste svar
Det er ikke det værste kryds, men et af Bangalores værste kryds..ikke i hele det sydlige Indien
Men dette svar kræver en smule historie, som jeg vil forklare i de næste par linjer
Da jeg blev født og opvokset i Bangalore, blev det kaldt Pensionisterparadiset. Et moderat klima gennem året med somre, der har 31 grader og vintre med et minimum på 12-11 grader og gennemsnitstemperaturen er 26-28 i anden tid
Et perfekt klima for enhver at leve
Oprindeligt havde vi alle statskontorer og fabrikker her
BHEL, BEL, ISRO, DRDO, BEML, CPRI, BSF og mange sådanne centrale statslige virksomheder
St. Johns hospital blev betragtet som udkanten af Bangalore
Kormangala havde kun National Games Village i 1994.
Folk troede, at de skulle ud af byen, hvis det var Silk Board-krydset.
De omkringliggende områder HSR Layout, BTM-layout eksisterede ikke før.
I begyndelsen af 2000erne bragte SM KRISHNA-regeringen IT WORLD til Bangalore, og Electronics City blev dannet uden for Bangalore..BBMP eksisterede ikke på det tidspunkt, og Electronics City var under Panchayat-ledelse
Nu hvor ville folk bo, når job er oprettet. Elektronisk by er 10 km længere end Silk Board, og disse 10 km var ikke den, der udviklede sig i løbet af den tid. Der var mange gårde i det 10 km-område
Så regeringen begyndte at danne layouts i nærheden, og da trafikken ikke var meget, rejser på 10 km var ikke tidskrævende
Så BTM-layout og nærliggende områder blev dannet
IT-verdenen blev et hit, og mange investeringer kom ind, og Bangalore var ikke klar til en sådan udvidelse på så kort tid
Hvor som helst sted var tilgængeligt blev IT-parker tildelt i modsætning til Elektronisk by, som var en planlagt
Så ITPL, MANYATA, EGL, ECO SPACE osv. blev skabt et eller andet sted mellem 2003 og fremad
Meget tilstrømning skete til byen, og den måtte udvides. Det, der engang var et pensionistparadis, blev Indiens silicium-dal i meget få år
Hvis regeringen sagde nej til investering, det ville give et dårligt navn til byen, og da klimaet var gunstigt, og der findes mange centrale officerer her, blev det bydende nødvendigt at skabe jo bs og få investering, da Bangalore også var blevet en global by på grund af ITES-job
Nu med hensyn til byens udvidelse var byens veje ikke udstyret til at rumme en sådan udvidelse, da ingen troede byen ville ekspandere i så hurtigt tempo
Derfor blev Silk Board flyover startet i 2000erne
Men den 10 km lange strækning mellem silkebræt og elektronikby blev et knudepunkt for industrier
Til vejen modsat silkebræt blev andre it-virksomheder startet, da det var udkanten af Bangalore
Der fortsatte en masse tilstrømning til Bangalore fra både inden for og uden for staten, og der blev skabt mange layouts og flyover Sarjapur-vejen
Mange nærliggende layout blev dannet som HSR, og Kormangala blev et knudepunkt. Tilføj til dette faktum, at Sarjapur-vejen fører til Whitefield, der har ITPL
Hele strækningen blev et knudepunkt for IT og blev kendt som IT-korridor
Nu da folk fra forskellige dele af byen arbejder her og samarbejder mmute derhjemme begyndte de at bruge tohjulede og firehjulede, og der blev leveret mange kontorhuse, hvilket ikke var tilfældet med CENTRALE REGERINGSKONTORER, der eksisterede siden lang tid.
Fra seniorchefen til vagten for centrale myndighedskontorer plejede alle enten at rejse med kontor BUS, som BMTC (tidligere kaldet BTS) leverede eller brugte offentlig transport.
Men IT-verdenen bragte en købekraft til de mennesker, der ikke eksisterede i centrale statslige job og når centrale offentlige job havde deres løn på niveau med it-folk, foretrak stadig maksimalt folk at bruge offentlig transport i modsætning til it, hvor maksimalt folk har biler, men rejser alene i bil og ikke foretrækker offentlig transport på grund af de betegnelser, de har i virksomheden
Så hovedårsagen til trafikprop nu er antallet af biler, der kører på vej med kun en person, og derudover fører førerhusene, som også har en anden belægning end føreren
Hvis man rejser på silkebrætkryds fra kl. 12 til kl. 15.30 du m på “t ser meget trafik, og man kan let krydse krydset på få minutter
Kom kl. 17-21.30 bliver det det værste kryds nogensinde siden kontorbusser og førerhuse, to- og firehjulede og Ola Uber-førerhuse alle lag på det tidspunkt.
Det er ikke, at flertallet ikke foretrækker offentlig transport, men alle ønsker at komme hjem tidligt, så private køretøjer foretrækkes
Hvis god offentlig transport, der hjælper pendlerne når deres kontorer inden for 45–60 minutter fra enhver bydel, de bestemt foretrækker.Men når alle ønsker at nå tidligt, ender de med at købe en cykel eller bil eller bruge førerhuse, så de kan rch om en time til deres hjem, men de, der ikke har købekraften, bruger de BMTC, som ender med at tage 3-4 timer for at nå sin destination
En CATCH-22 situation.
Løsninger
Virksomhedernes kontorstider kan variere, så byrden på denne vej kan reduceres
Bilpool findes faktisk, men de fleste rejser alene i biler, så dette skal reduceres
Sub urban rail skal indføres sammen med metro, fordi en metro er sanktioneret i dette område, og det tager mere end 5-6 år at gennemføre, og dette vil føje til en masse syltetøj. At have bybane med jernbane vil få folk til at bruge vejen mindre, og derved kan metroen afsluttes tidligt
Ikke flere IT-parker i fremtiden i fremtiden Bangalore. Skift og opret nye af dem i andre dele af Karnataka som
Mysore, Mangalore, Hubli Dharwad n Belgaum
Ved at gøre dette vil mange mennesker, der er i denne region, glade for at være tæt på thei r hjem
Opret og øg hyppigheden af jernbanenet til steder som Hosur, Tumkur, Mysore, Bangarpet osv.
Disse kan reducere trafikbelastningen i Silk Board-ruten
Svar
Vent et par måneder, jayadeva flyover vil blive taget ned og Metro-arbejde ville blive startet på BTM-vejen, silkebræt er sat til at blive det værste kryds i landet i de næste 5 år med Metro startende fra silkebræt til hebbal og en anden linje fra jayadeva-siden til Electronics city. Hav det sjovt i udupi haven…. Skål