Bedste svar
Mit gæt er, at det er en kombination af grunde
Lav indkomst og lille befolkning – er det virkelig værd at bruge penge på at komme ind på et lille marked for lave fortjenstmargener. Nej.
Høje kriminalitetsgrader gør risikoen for, at Uber-chauffører bliver røvet højt, omvendt, da chaufførens tendens til at tjen ganske lave lønninger, nogle chauffører kan berøve velhavende passagerer.
Offentlig transport lige nu er et rod, taxaindustrien i Jamaica er som det vilde vest. Taxachauffører er den laveste af de laveste på jamaicanske veje. Reglerne gælder ikke for dem. De vil bringe dig, hvor du vil gå billigere og hurtigere, men mere farligt.
Industrien er også meget korrupt, de samme “lovløse” aka taxier ejes normalt af politiet eller politiets venner. .
Der er i øjeblikket en eller to lokale versioner af Uber, der prøver at få nogle markedsandele, men jeg er ikke sikker på, hvor godt de klarer sig.
Samlet set er currenr-systemet fungerer ikke godt nok, og der er ikke nok penge i det til at berettige risikoen.
Svar
Opdatering fra marts 2017 : Uber (firma). WOW er deres firma travlt ned. ALLE grundene til, at jeg sagde, at Uber var fantastisk sammenlignet med almindelige førerhuse, er i det væsentlige blevet afvist på dette tidspunkt. Jeg ville virkelig ikke opdatere dette indlæg med negativitet, men virkelig – forværringen er så akut, at jeg IKKE kan stå bag mit oprindelige indlæg.
Uber-chauffører kalder mig nu for at se, hvor jeg skal hen efter at have accepteret at hente mig og derefter annullere, hvis det er til noget, der er ubelejligt for dem. En anden Uber-chauffør besluttede at aflyse os, fordi vi havde for meget bagage – vi havde tre store kufferter, der ikke havde noget problem. En anden chauffør forsøgte fortsat at få et telefonnummer fra den pige, jeg var sammen med, og som jeg havde sendt hjem i en Uber. Uber opkræver passagerer for aflysning, men opkræver ikke chaufførerne, når de gør det. Alle de grunde, jeg brugte til at undgå taxachauffører for beskrevet nedenfor, er endnu værre nu på Uber.
Det er ikke helt overraskende, at de forfærdelige, forfærdelige chauffører, der førte med førerhus, nu er skiftet til Uber, men jeg bare kan ikke tro manglen på kvalitetskontrol, især nu er der mere konkurrence.
Jeg har lige afinstalleret Uber efter seks års brug af dem. Jeg skifter til Lyft (firma), Juno, Gett eller Via (i NYC) – jeg tager en almindelig taxa før en Uber, tak. Jeg foreslår, at du gør det samme.
Oprindeligt indlæg fra 2014:
Først en ansvarsfraskrivelse: Jeg har boede i NYC det meste af mit liv, og jeg plejede at være en stor fan af de gule førerhuschauffører. Visst, der var mange tegn, og førerhuse kunne have været beskidte, men cabbies vidste, hvad de lavede.
De var som de sorte førerhuse i London i et aspekt: Viden – navngiv selv en malerisk lejlighedsbygning, og de vidste ikke kun, hvor det var, men de hurtigste måder at komme derhen afhængigt af årstid, dag i ugen, tidspunktet på dagen og endda bybegivenheder (f.eks. parader, gademesser, dignitarier i byen osv.).
Og ja, hvis det var tydeligt, var du en ude af towner, de udnyttede dig ved at bruge netop denne viden! Men når du havde brug for at komme et sted travlt, wow. Jeg husker stadig denne ene cabbie, der fik mig fra UWS til JFK i 25 minutter på en hverdag efter at jeg fortalte ham, at jeg skulle få et pas til s omeone. Var han sindssyg? Ja. Var jeg bange? Nej – for ikke bare vidste han den bedste rute, han kunne køre.
Men det er virkelig ændret i de sidste to årtier. Førerhusene er lige så beskidte, men de fleste chauffører er nu fuldstændig clueless og modbydelig – en af dem spurgte mig endda, hvor Penn Station var. Endnu værre, jeg kan ikke tælle, hvor mange gange jeg har været nødt til at stå foran deres biler, true med at få fat i en nærliggende politimand og / eller ring til 311 med deres medaljongnumre (… ikke at TLC gør noget, og medaljongen ikke altid binder sig til en chauffør), før de accepterer mine venner, der har brug for at komme hjem til Brooklyn / Queens / Bronx. Hvis mine venner ikke er kaukasiske, selvom de er godt klædte og går et sted i Manhattan, er det langt værre – mange vinder ikke engang stop med at spørge, hvor de går hen, hvilket i sig selv er så forkert. Total skændsel.
Mange ser ud til at glemme, at de leverer en tjeneste – det er som om vi får en privilegium at køre i deres affaldstroner på hjul. Og de ser ikke ud til at bekymre sig om at udføre deres arbejde – at kende byen og være opmærksomme på trafikken.
I stedet forbliver de på deres mobiltelefoner uden at bekymre sig om vi har siddet i trafikken for evigt, og så have nerven til at blive sur på dig, hvis du ikke tip. En schmuck kom endda efter mig for ikke at tippe, efter at han “gik den forkerte vej tre gange på trods af mine instruktioner og vendte det, der skulle have været ti minut taxatur til 30. Tip? Han skyldte mig penge.Hør, jeg ved, hvor meget medaljongerne koster, de risici, de tager, bla bla bla … men hvis du ikke bryr dig nok til at klare dig godt på dit job, skal du ikke bringe andre ned i din elendighed og bare få et andet job .
Så hvordan sammenligner Uber? Omkostningsmæssigt har jeg fundet UberX generelt billigere, i værste fald det samme som en førerhus (hvis du inkluderer tip). Men på alle andre fronter er det nat og dag. Uber udfyldte det enorme servicegap under Yellow Cab-monopolet ved at fokusere på rytterbehov. Kvalitetskontrollen, der håndhæves ved at bede ryttere om at bedømme chaufførerne efter hver tur, og det kundeserviceteam, der rent faktisk følger op på klager, tvinger chauffører til at forblive i deres spil.
Dette betyder de chauffører, du får på Uber, selvom de “er fra Yellow Cab, er dem, der er villige til at blive undersøgt – dvs. du får allerede den bedre ende af chauffører, og når du først rammer Uber VIP (100+ rides og en passagerrangering) af jeg tror 4.75+), får du kun drivere, der er klassificeret 4.8+, de bedste af de bedste drivere, til samme pris . Bare fænomenal.
Så Uber-chauffører er næsten altid mere behagelige, og bilerne er altid clean. Nogle chauffører leverer endda vand, snacks, mynter osv. Manglende viden? Intet problem, du kan sende destinationen via appen, og den viser ruten – selvom mange chauffører stadig spørger, hvilken rute du gerne vil tage. Selektive afhentninger? Ikke et problem – de kommer til dig. Dette sidste punkt er fantastisk, når det regner / sner, eller hvis det er sent ude, og du vil sende en ven sikkert hjem. Sikker på, der er overspændingsafgifter, men det er det værd i stedet for at vente udenfor, forsøge at finde en førerhus (undertiden komme i skænderier / konkurrence med andre mennesker, der prøver at finde førerhuse) og derefter potentielt beskæftige sig med taxachauffører, der måske ender med at koste mere i pris, forværring osv. osv. osv.
Uber er også bare hurtigere – betalingen er automatisk, så du går bare ud i stedet for at vente på, at cabbie stopper måleren og derefter beskæftige sig med Yellow Cab-kreditkortmaskiner, der ofte svigter eller tager for evigt, hvis der er en smule skyer. Kontanter er endnu værre – nogle kager prøver at prutte dig for tip i stedet for bare at give dig den ændring, du bad om.
Som en bonus med Uber kan du altid få kvitteringen online for udgifter snarere end at skulle bede om en kvittering fra en taxachauffør. Har der nogensinde været løbet tør for papir hos en cabbie, eller hvis apparatet ikke fungerer korrekt, når du prøver at fange en flyvning? Vent derefter på, at cabbien skal ordne måleren ?! Så er kvitteringen næsten helt ulæselig?!? Så forsvinder den lille lille kvittering ( eller hvis du ved et uheld vasker dit vasketøj og kvitteringen bliver til en trist lille pulp)?!?! Oy vey. Det værste. Yep, med Uber, gå bare online – det er magi.
Også , da førerhus kun kan tage fire personer, er Uber XL / SUV fantastisk, når du har op til seks personer. At splitte gruppen (ofte akavet, når det er fem personer – den femte vælger nogle gange bare at gå hjem), så forsøger at hylde (og betale for) flere førerhuse og derefter koordinere, hvor man skal mødes, er en saga blot – åh, de dage, vi plejede at forhandle om en tippris eller koreograf, der sniger sig ind i en femte person … ja, det savner jeg slet ikke. Hvad er fantastisk: Uber XL / SUV + Ubers Spotify-forbindelse = øjeblikkelig fest!
Endelig, lige siden jeg begyndte at tage Ubers i 2011, kan jeg ikke tælle, hvor mange gange jeg er blevet glemt varer tilbage, ofte inden for en time, og føreren kommer til mig ; modtaget fuld refusion og endda kreditter for fremtidige forlystelser, når tjenesten ikke var god; og sendte venner sikkert hjem og sporer deres fremskridt i appen, samtidig med at de kan kommunikere direkte med chaufføren, hvis det er nødvendigt.
Jeg kan bare ikke forestille mig at komme rundt i byen uden Uber. Kvalitetskontrollen sammen med overflod af rytterfokuserede tjenester gennem appen og det meget lydhøre kundeserviceteam gør det bare til en langt bedre oplevelse.
I mellemtiden forsøgte førerhus- og limousinevirksomhederne at købe borgmesteren til at lukke Uber ned, snarere end at hæve deres spil. Overbelastning på grund af Uber? Gimmeabreak. Jeg kender folk, der er stoppet med at bruge deres biler takket være Uber, og, åh, nævnte jeg alle de førerhuse, der hellere ville køre tomme rundt end at tage en billetpris? Puhleez. annoncer, som jeg ser af nogle af limousinevirksomhederne i dag, får det til at virke som om deres service er overlegen, eller at Uber er korrupt, får mig til at grine.
Regulerer Uber? De gule førerhuse, sigøjnercabiner og limousiner er dem det burde reguleres, ikke kun af byen, men også af NYPD, Departm af Health, CDC, USCIS, DoJ og andre agenturer og organisationer, herunder ACLU. I det mindste burde vi være i stand til at tage en procentdel af en billetpris i stedet for at tilføje en procentdel til tip med nogle af disse ubrugelige, uvidende, store, ubehagelige, dårlige undskyldninger for en taxachauffør.Jeg kan ikke vente på den dag, de bliver udryddet, medmindre de for alvor ændrer sig.
Det er overflødigt at sige, jeg kører ALDRIG gule førerhus mere. Det er bare en gener, klager går ingen steder, og de koster i gennemsnit MEGET mere, når du tager alle ting i betragtning. Hvornår tilbød en taxa sidste gang at tilbagebetale dig? I bedste fald har jeg fået nogle kager til at stoppe en meter efter nogle “diskussioner”. Har TLC nogensinde reageret på dine klager? Efter hvor mange opkald og ventetid, hvor længe hver gang? Jeg har hørt noget fra dem en gang, bare for at de siger: “undskyld, der er intet vi kan gøre. Men hold venligst for at tage en kundeserviceundersøgelse.” Har du nogensinde fundet dine glemte genstande i en førerhus … og Gud forbyder … bragt til dig? Jeg mener, de er en lokal transportorganisation, ikke? Nej, de fleste kager holder bare eller smider dine ting. De eneste gange, jeg har fået ting tilbage, var tidspunkter, hvor en venlig, new yorker (ja, vi eksisterer!) Tilfældigvis fandt dem og gik gennem en indsats for at få dem tilbage til mig. Dog aldrig en cabbie – ikke en gang i over 30 år.
Indtil Uber var det normen. I dag er Uber guldstandarden – service, når du er en betalende kunde, hvilket koncept! Som jeg sagde, kan jeg virkelig ikke forestille mig at komme rundt i byen uden den.
Så NYC-besøgende: medmindre du virkelig er desperat efter horrorhistorier at fortælle og vil tage denne chance, kalder en Uber endda fra lufthavnen, mens du lander. Det gør jeg.