Bedste svar
Titanic var en “damper”, hvilket betyder, at hendes motorer blev drevet af damp.
Skibet havde seks kulfyrede ovne, der opvarmede kedlerne fulde af vand, som ville generere dampen til stemplerne.
Problemet med dampdrevne motorer er, at hele systemet fylder meget plads på et skib. De er også meget varme, beskidte, farlige, og du skal have mange mennesker, der bruger en god del tid på at manuelt skubbe kul ind i ovnene.
De første tre røgstakke var operationelle og tjente til at udlufte røg fra ovne. Hver af disse røgstabler udluftede røg fra to ovne.
Men fordi udseendet af kun tre røgstabler ikke var æstetisk behageligt for øjet, blev der tilføjet en fjerde røgstabel.
Den fjerde rygestak…. den nærmeste bagenden … var ikke i nærheden af ovne.
Den fungerede som udluftning for at få frisk luft under dækkene.
Du kan se på billedet nedenfor med stak # 4 uden udluftning af røg:
Svar
I de fleste henseender ignorerede kaptajn Smith ikke isadvarsler, han modtog. Normalt ville Titanics kurs have ført hende lidt længere nordpå, men en række isbjergeobservationer fra andre skibe antydede, at den sydlige drift af isbjerge var større end normalt for årstiden. Derfor ændrede Smith kursen for at styre en mere sydlig rute, hvor is sjældent blev stødt.
Det viste sig, at der tidligere på året konsoliderede to faktorer for at øge isbjergfaren. For det første havde månens bane omkring jorden bragt månen nærmest jorden i januar, og et par dage senere tog jordens bane den nærmest solen. Sammen forårsagede disse to begivenheder mere tidevand end normalt, og et stort antal isbjerge, der normalt var jordforbundet i Iceberg Alley i endnu en sæson, var i stand til at starte deres rejse sydpå før planen. Som et resultat havde isbjerge, growlers og havis drevet langt længere sydpå og i større antal end normalt.
Måske var det afgørende, at udsigtsforholdene natten til kollisionen ikke var ideelle til at spotte isbjerge. Havet var fladt roligt – som en mølledam, som Lightoller kommenterede, og dette ville have gjort en bjerg sværere at se, da der ikke ville være noget skum fra bølgeformer omkring isbjergbasen. Et andet punkt var, at der ikke var nogen måne, og i mange tilfælde, især en bjerg, der for nylig var vendt om, ville gøre det lidt mere end en mørk masse mod havets baggrund og stjernehimmel. Endelig kunne udsigter i kragereden se en let tågefilm langs havets overflade, men fra broen var det ikke tydeligt.
Alt i alt betød disse forhold, at en bjerg muligvis ikke var opdaget, indtil de næsten var oven på den, og ved Titanics hastighed på omkring 22 knob, sandsynligvis for tæt på at undgå det.
Der var også to advarsler, der aldrig nåede broen. Den ene fra SS Mesaba, der advarede om et stort isfelt med mange bjerge næsten direkte på Titanics sti blev modtaget i Titanics trådløse rum, men det blev ikke frankeret som en servicemeddelelse, der ville have krævet, at det straks blev ført til kaptajnen . Modtaget omkring kl. 21:40 ville det have advaret kaptajn Smith om ekstrem fare forude. Som det var, prøvede den trådløse operatør, Phillips, på vagt at indhente beskeder fra passagererne, og satte den foreløbig til side.
En anden besked ankom fra Californien, som havde fundet sin måde blokeret af det samme isfelt og havde stoppet natten for at afvente daggry, inden vi gik videre. Modtagelsen af begyndelsen af beskeden var så høj, at Phillips vredt tappede tilbage for at holde kæft, mens han arbejdede på Cape Race.
Enten af meddelelserne ville næsten helt sikkert have ændret historien, hvis kaptajn Smith blev advaret om dem.
Som det var, deltog Smith på et middagsselskab, der var vært for Widners, men han gik tidligt for at gå tilbage til broen og satte stående ordrer for 2. officer Lightoller at videregive i slutningen af sit ur. Lightoller og kaptajnen diskuterede vejrforholdene, mens Smiths øjne tilpassede sig mørket, og efter en smule bad Smith ham om at holde et skarpt udkig efter isbjerge og growlers og tilføjede, at hvis det blev uklart eller usikkert, ville de blive nødt til at bremse. Derefter bad han Lightoller om at ringe til ham med det samme, hvis du var i tvivl på et hvilket som helst tidspunkt, og derefter gik han til sin kahyt. nærmer sig en mulig farezone, men samtidig var han sandsynligvis ikke klar over, hvor stort et isfelt var i hans vej. Der var også en tro på, at hans look outs og bropersonale ville være i stand til at få øje på et isbjerg i tide.