Bedste svar
Spørgsmål: “Hvornår skal du dreje bremserotorer?”
Jeg har ejet og arbejdet med højtydende biler og byggede motorer siden 1960erne.
Der er en række grunde til, at man ville dreje bremserotorer / skiver (samme ting), det vil sige have en lille mængde metalpræcision bearbejdet af rotorens to arbejdsflader: 1) Du bemærker, at rotoren er skæv. Når du bremser, føler du en rytmisk pulsering i bremsepedalen, der transmitteres i chassiset og kroppen som en vibration, der øges eller falder i frekvens afhængigt af hjulhastigheden. 2) Ved service på bremserne viser målinger, der er foretaget med en indikator, at udløbet (den målte mængde lateral bevægelse af den roterende bremseskive) overstiger de tolerancer, der er angivet i bilens butiksmanual. 3) Overfladen på bremserotoren er blevet bange enten af et aggressivt pudemateriale eller ved kontakt med bagpladen på en pude, der er slidt ud over friktionsmaterialet. Eller 4) når du skifter bremseklodser, ønsker du at have en ren rotoroverflade for at muliggøre en effektiv og korrekt sengetøjsprocedure. Sengetøj er en indledende sekventiel påføring af bremserne ved stigende hastigheder, tryk og temperaturer, der begge omgiver elektroderne, så de flugter med skiverne og overfører en lille mængde friktionsmateriale til og ind i skivenes overflade. Dette skal gøres, når man skifter pads. Se din butiksmanual for den specifikke procedure.
Når det er sagt, er mængden af metal bearbejdet fra bremsens arbejdsflader disken kan ikke være så meget, at diskens tykkelse efter bearbejdning er mindre end den minimale disktykkelse, der er angivet i producentens butiksmanual. Dette bestemmes ved at måle bremseskivens tykkelse med et mikrometer inden bearbejdning, bestemme hvor meget metal der skal fjernes fra skiven for at opnå en ren overflade uden nul løb og foretage beregningerne.
Medmindre du har en tekniker, du kender og stoler på, er det bedst at foretage disse målinger og beregninger selv, hvis du er i stand til at gøre det. For auto-dele butikker vil hellere sælge dig et nyt sæt diske, både fordi det er lettere og meget mere rentabelt for dem end at have dine diske bearbejdet, og fordi de sandsynligvis ikke engang har en bremsebænk eller nogen, der er i stand til at betjene en … eller endda i stand til at læse et mikrometer. Det er almindeligt, at butikker uden at måle tykkelsen på brugte diske og uden at konsultere specifikationerne i butiksmanualen fortæller en kunde, at disken er for slidt til at blive bearbejdet, når den faktisk er inden for tolerancer og kunne bearbejdes sikkert og genbruges. Advarselstømmer.
Så længe disken ikke bearbejdes under den af producenten angivne grænse, er der INGEN grund til ikke at have en disk vendt, og der er INGEN ulemper ved at køre en bil med en drejet disk. Ja, teoretisk reducerer bearbejdning af en bremseskive dens masse, og massen af disken bufferer dens varmeforøgelse og tab, MEN MINIMALMÆNGDEN AF METAL, DER FJERNES FRA EN BREMSESKIVE, PÅVIRKER IKKE MATERIELT DENNE TERMISKE EGENSKABER. Med ordene fra Star Treks logiske Mr. Spock: “En forskel, der ikke gør nogen forskel, ER INGEN FORSKEL.”
Der er dog et problem skabt af de marketingbeslutninger, som nogle producenter tager. I et forsøg på at reducere vægten af deres biler har nogle europæiske bilbyggere valgt at udstyre deres biler med bremseskiver, der er så tæt på den minimalt tilladte tykkelse, at bremseskivespredning er almindelig og tilbagevendende på deres biler og bremseskiven. lidt metal i det, kan ikke bearbejdes uden at tage det under den minimalt tilladte tykkelse.
BMW er berygtet for dette. Selvom disse tyndere bremseskiver hjælper producenten med at opfylde sine lovmæssige krav i henhold til CAFE-reglerne, er disse tynde bremseskiver, der har mindre masse, i sagens natur mere tilbøjelige til at kredses. Og dette problem forværres af valget (bemærk BMW igen) at bruge meget aggressivt OEM-friktionsmateriale på deres biler. Dette aggressive friktionsmateriale får selve bremseskiven til at slides, så selvom der ikke forekommer vridning, skal alle bremseskiver udskiftes til en service, der tidligere kun krævede en (meget billigere) skift af pude. p>
Disse producenter har valgt at redesigne en del, der har en lang levetid og kan serviceres, og ændre den til en dyr engangskomponent, der rutinemæssigt skal udskiftes.
Jeg skal bemærke, at de fleste bremser rotor warpage er forårsaget af førerens egen opførsel. En bremseskive vrides, hvis den køler for pludseligt, eller hvis den køler ujævnt. At køre gennem en pyt med varme bremser kan gøre det førstnævnte.Parkering af bilen med varme bremser (f.eks. Efter bjerg eller aggressiv kørsel) kan forårsage sidstnævnte, da en del af diskoverfladen, når den er parkeret, vil være lukket af tykkelsen og køle ned i en meget langsommere hastighed end det område på disken, der er udsat for luft. At køre fornuftigt og lade bremserne køle af (simpelthen ved at køre moderat) inden du parkerer bilen, kan gøre meget for at forhindre bremserotorspredning og eliminere behovet for enten at udskifte dem eller få dem til at bearbejde. Forebyggelse slår reparation hver gang.
Svar
Du skal aldrig dreje bremserotorer. Jeg plejede at have skivebremser, der plejede at pulsere under hård bremsning, indtil … Jeg opdagede, at forhandleren overspændte låsemøtrikkerne. Jeg nulstillede alle lugmøtrikkerne til specifikationerne i manualen, og det forbedrede bremsningen enormt, da der ikke er nogen rotorforvrængning. Mine rotorer har nu en næsten spejlfinish og pulserer ikke og låses ikke under hård bremsning.
Kontroller dine rotorer. Hvis du ser forskellige cirkulære slidmærker på tværs af rotoren – såsom en 1/4 -1/2 ″ snavsfarveskive i midten af bremsedelen. eller hvis du ser pletter, der bare ser anderledes ud, har du muligvis overskredet møtrikker. Hvis du altid har kørt med overdrevne møtrikker i lang tid, kan rotorerne muligvis allerede være forvrængede og muligvis udskiftes, hvis drejningsmoment til specifikation ikke eliminerer mønstrene inden for en afstand af 500-1000 miles. Jeg har endda set ved siden af en bil i trafik, at den bageste skivebremseflade havde overfladerustmærker på den, hvilket betyder, at der ikke var nogen bremsning på den skive!
Jeg fik endda overdrevne lugmøtrikker fra en dækforhandler , der med frimodighed forkynder, at hjulene drejes til hånden efter udskiftning af dæk. Jeg tror, det kan være fra forkert teknik. Nogle mennesker drejer til, indtil de hører det klik, der opstår, når det rigtige moment nås. Derefter slapper de af på håndtaget og retorque for at høre klik igen for at sørge for. Dette er den sandsynlige årsag til overmomentet af folk, der rent faktisk bruger en kliknøgle. Momentnøgle.