Bedste svar
De er solidt, hvis det tages forsigtigt med opmærksomhed. Husk, at vi taler om en 2003-model, 16 år gammel, så alt skal sættes i perspektiv under brug i hele den tid. Uanset kilometertal har bilen normalt brug for en ny køler, overløbstank, termostat og hus, vandpumpe og slanger i den alder. BMWs havde generelt under gennemsnittet garantireparationsomkostninger i 2003 Garantidirekte pålidelighedsindeks (indeks 81,41 v / s laveste 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk Bygningsdato vises nu på motorrummet på toppen af den forreste nærhjulsark.
E46 har ikke mange væsentlige problemområder; dog er disse biler meget følsomme over for vedligeholdelse. Hvis du vil købe en brugt E46, skal du undgå biler uden en god vedligeholdelses- og reparationshistorie. Heldigvis havde E46 gratis vedligeholdelse indtil 36.000 eller 50.000 miles (afhængigt af år), så de fleste tidlige vedligeholdelser blev udført af BMW-forhandlere. Enhver forhandler skal kunne give servicehistorikken kun de sidste syv cifre i VIN.
Nedenfor er nogle ofte forekommende og godt kendte problemer:
- Vinduesregulatorer mislykkes. windows vil derefter enten afgive kliklyde, når de går op / ned (tegn på en svigtende regulator) eller slet ikke fungerer, muligvis efterlader dit vindue delvist eller helt åbent. Dette er en ekstremt almindelig fejl og akle svækkelser potten til E46. Uden garanti kan du forvente, at delene koster $ 150 pr. Dør foran og $ 100 pr. Dør til bageste PLUS $ 500 – $ 750 pr. Dør til arbejde. Nogle ejere havde succes med at bede BMW NA om at dække hele eller en del af prisen for denne konstruktionsfejl, selv når køretøjet var uden garanti.
- Ledningsfejl i baglygte. Den opdaterede E46 sedan (fra 9/01 til 3/05 produktion) ledningsnettet har en designfejl med jordledninger bagtil belysning, der er for lille og er lavet af materialer af dårlig kvalitet, hvilket fører til svigt i ledningsnet på grund af overophedning. Som det fremgår af BMWs TSB, kan kunder klage over, at et af baglygterne ikke fungerer. Årsag: Mindre korrosion ved det 8-polede baglygtestik skaber høj modstand og forårsager beskadigelse af konnektorhuset. KORREKTION: Reparer den eller de beskadigede ledninger og udskift det beskadigede stikhus. Installer yderligere jordledninger til både venstre og højre baglygte. “Dette kan let bekræftes ved omhyggelig undersøgelse af de bageste lampeledningsstik, der normalt er smeltet. Symptomerne inkluderer en” udbrændt pære “-advarsel i instrumentpanelet og (intermitterende) helt inoperativ baglygteklynge (r) Mens BMW har en TSB til dette problem, er der mange sket ude af garanti, der har ført til argumenter med forhandleren (standarder for belysning af biler er føderalt lovgivet, men BMW nægter at reparere denne konstruktionsfejl, når bilerne er ude garanti). BMW-forhandlere forventer $ 350- $ 400 eller derover, PER SIDE for at få baglygterne til at fungere. Kontroller derfor, om der er en NHTSA-tilbagekaldelse (eller en gruppesag mod BMW), før du betaler for reparation. Der er mange tråde om dette problem; se BMW TIS (søg efter SIB 63 03 06, hvis det vedhæftede link er inop) her . Dette problem var ikke begrænset til det amerikanske marked som du kan læse her . Billigere DIY reparationer kan også findes på en række webfora, selvom dine resultater kan variere; her er en: her .
- Kølesystemet vil i sidste ende mislykkes katastrofalt på grund af et nedbrydende vandpumpeleje. Når dette sker, mister alt kølemiddel inden for få sekunder, og motoren overophedes øjeblikkeligt (husk, disse biler har kun i alt ~ 2 liter kølemiddel). En meget bedre vandpumpe end lager / OEM-enheden er tilgængelig fra EMP Steward, men det er pebret ($ 200) sammenlignet med lager ($ 70). Andre varer på kølesystemet, der bør betragtes som vedligeholdelsesartikler, da de sandsynligvis / i sidste ende Fejl er plastik / elektrisk termostat og kølevæskebeholderen. Derfor anbefales det stærkt at vedligeholde forebyggende kølesystem, der udskifter disse emner hver 60-80 km. hoveder.
- VANOS-enhedens slid og fiasko. Dette var allerede tilfældet med B52-motorerne i E36, men det er meget lettere at reparere på E46s B54-motorer, da timingkæderne ikke skal fjernes.Denne defekt er hovedsagelig relateret til Buna o-ringene i enhedens kontrolstempler, som på grund af varmeinduceret hærdning muliggør overdreven olieomgåelse, hvilket fører til mindre nøjagtig kontrol af kamaksel timing. Svingende tomgang eller stalling kan også være tegn på dette problem Afhængig af vedligeholdelse kan dette allerede forekomme ved 50 km. Hvis denne defekt opstår, er der en mærkbar skrammel i motoren fra VANOS-enheden, ofte omkring 2.000 omdr./min. Og ydelse med lavt omdrejningstal vil blive påvirket. Reparation er faktisk relativt let og en sand DIY til en person, der har grundlæggende færdigheder. Udskiftning af Buna-o-ringene med Viton-ringe af højere kvalitet i VANOS-enheden løser problemet. Bedre endnu Dr. Vanos sælger komplet ombygning og blå trykte VANOS-enheder, der er endnu bedre end nye OEM BMW-enheder og Beisan Systems sælger de ovennævnte Viton-forsegling / o-ring DIY-sæt. (indsugning og udstødning) på VANOS-enheden er også tilbøjelige til at svigte og er så små som de er, er de dyre ($ 100 +). Udstødningssensoren er normalt den første til at svigte, og det sker ofte lige omkring 100 km. Det er bevist, at KUN OEM BMW-sensorer skal installeres under reparation, da alle eftermarkedet ikke er så kompatible og af lavere kvalitet. VANOS-enheder på ZHP-biler er især svigtende af ubestemte grunde. Almindelig opfattelse er, at dette er relateret til de mere aggressive kamakselprofiler.
- Der er mange rapporter om revnede eller revne monteringspunkter for underrammen. Oftest påvirkes de to bageste monteringspunkter under bagagerumsgulvet. Dette sker næsten udelukkende på de tidlige E46 323i / 328i modeller. BMW forbedrede senere monteringspunkterne i underrammen i bagagerummet på bilen, og i senere E46 325i / 330i synes dette problem at være fraværende. Dette problem ser ud til at være så hyppigt i tidlige E46-biler, at en kontrol, før du køber en 323i / 328i, ER ET ABSOLUTT SKAL! Reparationer er meget dyre og vanskelige, da bagakslen og understellet skal fjernes, og unibody-rammen og monteringspunkterne skal svejses. Tilbagevendende spændingsrevner opstår ofte, selv efter at en reparation er foretaget. Du kan finde flere oplysninger samt hvordan det ser ud i disse tråde: Tråd 1 Tråd 2 Tråd 3
- Mange E46-modeller har uregelmæssig tilstand for HVAC-blæserhastighed hvor instrumentpanelets display angiver en indstillet konstant blæserhastighed, men alligevel skifter blæseren hastighed med en hastighed på 1 Hz (konstant op og ned) eller undlader at komme slet ikke. Dette skyldes næsten altid fejl i defekte originale endelige trinmodstande (FSR), hvis design tilvejebragte utilstrækkeligt kølelegemeoverfladeareal. Det forbedrede FSR-design kan købes for ~ $ 60 til $ 80 fra en lang række leverandører; installationstråde findes i overflod.
- Forreste kontrolarmbøsninger har tendens til at mislykkes efter 40-60 km. Du kan udskifte dem med Powerflex-bøsninger fra Bimmerworld til $ 149 (præpresset til nye bærere).
- Der var en tilbagekaldelse af svigtende Bremi-tændspoler. Symptomerne inkluderer flere, men intermitterende “cylinderfejl” OBD-II-koder, blandt andre vanskelige at diagnosticere problemer. En forhandler kan fortælle dig, om denne TSB / tilbagekaldelse har er udført, hvor alle seks Bremi-spoler blev udskiftet.
Der var en teknisk servicebulletin til falmning af FM-stereomodtagelse på biler med navigation med BM53-tuneren. Løsningen er at erstatte BM53-tuneren i bagagerummet. Referencetjenesteforanstaltning nr. B65-209-04 med din forhandler.
Der var en teknisk servicebulletin til en 4000RPM power dip på biler udstyret ZHP Performance Package. Løsningen er at sende bilens DME til New Jersey til omprogrammering. Reference service bulletin # SIB 12 17 05 med din forhandler – Mere info her:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Der var en tilbagekaldelse af den elektriske køleventilator på en lang række BMW-modeller, der inkluderer mange tidlige E46 “s. Problemet kan resultere i elektrisk brand i motorrummet flere minutter efter, at motoren er slukket. Flere biler (og hjem) blev ødelagt af de resulterende brande.
Solskærmens skinne / skinner er tilbøjelige til at mislykkes. Soltaget fungerer undertiden ikke i varmen på ældre modeller.
Det indvendige vejr, der stripper over coupedørene, falder ofte ned efter et par år. Let limet på plads. (Nogle faldt endda ned, før bilerne blev solgt nye.)
Til service og reparationer: Uafhængigt BMW Specialists Register
BMW E46 er en højtydende tysk sedan / coupe, der nu kommer ned med listen over dele ofte.Her er en liste over BMW E46-dele og almindelige problemer, så du kan huske på mulige reparationer, du muligvis skal udføre under ejerskab af en BMW E46 3-serie.
1. Fejl i kølesystemet / lækager fra plastkomponenter:
E46-kølesystemet er fyldt med plastfittings, clips og reservoirer, der alle har en vane til at revne, hvilket forårsager store problemer med kølervæskelækager og De -tryk. eEuroparts sælger et sæt til udskiftning af alle de vigtigste fejlpunkter på én gang og inkluderer ægte Made in Germany ROWE-kølemiddel til at skylle systemet, når det er gjort. BMW E46 3-serie kølesystem opdateringssæt er 100k10097 . Der tilbydes også et præstationssæt, der er meget ens, men som har valgopgraderinger til rådighed. Tjek det her som delnummer 100K10369 .
2. Svagt bageste stødbeslag
Ud over at forstærke den bageste underramme er stødbeslaget et andet område der kan bruge lidt kærlighed. eEuroparts sælger en del, der forstærker de bageste stødbeslag, og den er lige fra BMW. Den bageste stødbeslagsforstærkning passer også til E30er, E36er og Z3er og passer på TOPPEN af holderen indvendigt i bilen. Det originale design fokuserer på bunden af holderen, hvor vægten af bilen sidder, men har ingen vægt på toppen. Dette gør aflæsning af affjedringen potentielt farlig for den anden side af stødtårnet.
Hvis du laver et bageste stødbeslag, er der ingen grund til IKKE at bolte på denne forstærkning. På grund af dette sælger vi stødbeslagene, pakningerne, møtrikkerne og forstærkningerne sammen som et sæt- 100K10157 . Dette vil øge dine ophængsbeslag og lade dig fokusere på andre områder af bilen. For lidt flere penge tilbyder vi fuldt forstærkede Powerflex versioner til 10mm og 12mm stødaksler. 10 mm akselversionerne ville være til OE-stød, hvor 12 mm-versionerne ville være til biler, der har eksternt justerbare mekanismer såsom Bilstein B8er. Den ekstra bredde ville være at rumme denne forbindelse, du skal vide, om du har installeret en større støddæmper.
3. Baglygtefejl
En intermitterende indikator for baglygte ud på dit dashbord kan betyde et par ting, men hænder ned den mest almindelige fejl involverer printpladerne i baglygterne. Dette er så almindeligt, at vi lavede et komplet sæt til udskiftning af dine komponenter med opgraderede dele, inklusive en ledningsnet, der er mere i stand til at håndtere varmen og strømmen ved normal brug. Jeg skrev en DIY-blog om emnet, som du kan læse her [klik her] . Det overraskende omkostningseffektive sæt ( 100k10107 BMW Tail Light Repair Kit (E46)) indeholder nye ægte BMW baglygtekredsløb til begge sider af bilen ( 63217165865 og 63217165866 ) samt et ægte BMW ledningsreparationssæt ( 61129281435 ). Du kan kræve stik ( 12527519956 ) og de tilsvarende terminalstik ( 12521433217 ) i tilfælde af din er smeltet, hvilket er almindeligt.
4. Fejl / vedligeholdelse af krumtapluftventil:
PCV-systemet ( Positiv krumtapventilation ) er beregnet til at adskille olien ud af den olieagtige ophidsede luft, der sætter motorens krumtaphus under tryk på grund af stempelnedbrydning. Slangerne og separatoren ser derfor meget, når det kommer til varm olie, som kan samle sig inde og forårsage problemer. På grund af dette bør PCV-systemet betragtes som et vedligeholdelseselement og udskiftes regelmæssigt for at forhindre slam opbygning fra tilstopning af olieudluftningskanaler.
En sikker anelse om tilstoppede eller indsnævrede PCV-komponenter er, at tætningerne omkring krumtaphuset vil alle begynde at græde olie på grund af det tryk, der ikke må udluftes. Dette inkluderer tidsdæksel, oliekande og især ventilafdækning. Vi har to sæt til M54 og M52 6-cylindrede motorer, der findes i BMW E46 3-serien. De er 100K10104 og 100k10237 til kolde klimaer. Det andet sæt indeholder isolerede slanger for at forhindre, at kondensvand bidrager til opbygning af slam.
5. Revet forakselstøvler / forakselfejl (kun Xi AWD-modeller):
Mange E46er lider for tidligt forkoblet kugleledssvigt. Bøsninger i forhjulsophængene skal ofte udskiftes efter 3-4 år. Betyder nye ønskeben. Flugt med snappende bageste spiralfjedre hos 4-5 årige bliver mere og mere almindelige. 17 “hjul let beskadiget på indvendige fælge.Klon bagfra betyder enten, at en spole har snappet, eller diff er revet væk fra montering. Kan også betyde, at den bageste affjedringsramme er revet løs fra gulvpanelet ved dens monteringspunkter.
Forakslerne på disse biler er berygtede for at have problemer, specifikt med CV-led og tilhørende støvler. Disse problemer accelereres med sænkede biler, så det er vigtigt at være opmærksom på CV-akslerne på din firehjulstrækmodel. Hvis du fanger det tidligt, kan du slippe af sted ved bare at udskifte støvlerne. Bagagerummet er ikke super let at udskifte, for for at gøre det skal du fjerne akslen. Hvis du udskifter begge aksler hos en forhandler, løber du dog mere end $ 1700. Udskiftning af fire CV-støvler (hver aksel har en indre og en ydre CV-samling) koster under $ 100 og et par timers tid. CV-startnumrene er 31607507402 for det ydre (det mest almindelige at fejle) og det indre er 31607507403 .
Hvis bagagerummet er blevet revet et stykke tid, er der stor sandsynlighed for, at leddet er tørt og blevet forurenet med snavs, grus og snavs. I dette tilfælde slides den tætte toleranseforbindelse hurtigt, og hele akslen skal udskiftes. Vi har to foraksler til rådighed for E46 AWD, en omkostningseffektiv Empi samt en højere ende GKN-aksel. Empi-numrene er A807916 for den forreste førerside og A807917 for den forreste passagerside . De højkvalitets GKN foraksler til BMW 325xi og 330xi er 31607505199A til førersiden foran og 31607505200A til passagersiden foran.
6. M3 knastakseludstyrsfejl (kun S54)
S54-motoren har været kendt for at knække kamhjulsboltene. Det anbefales at få disse udskiftet hver 30.000 km på samme tid som ventiljusteringen. Hvis en eller flere går i stykker, vil der være katastrofale motorskader. Vi sælger et sæt med al den nødvendige hardware, 100K10240 , der følger med den nødvendige Loctite® trådlås .
7. Motoroliefilterhuspakning
Som med mange bløde motorpakninger er oliefilterhuspakningen, del # 0816965 , et fælles fejlpunkt. Denne pakning hærder over tid fra de varmecyklusser, der produceres af motoren, og olieforurenende stoffer, der får den til at lække. Hvis du ser olie på førersiden af motorblokken nær oliefilteret, ved du, at denne pakning lækker. Afhængigt af lækagens størrelse kan dette også medføre, at det lave olielampe på instrumentbrættet lyser. Vi har set tilfælde, hvor denne lækage får bæltet til at glide af og sætte sig fast i hovedforseglingen bag krumtapskiven.
8. Bagerste bagerste underrammefejl
Som nævnt ovenfor tager den bageste underramme meget misbrug i disse biler fra lateral bevægelse. Udover selve underrammen tager bøsningerne masser af misbrug og slides derefter ud. Når bøsningerne er slidte, vil det forårsage sammenstød og stød og fremskynde slid på selve underrammen. Bortset fra forstærkning af underrammen er det en god ide at sørge for, at dine bøsninger er friske for at forhindre, at bilen hamrer og smækker fra hinanden. Nøglebøsningerne at se på her er i dette kit, vi sammensætter, 100K10187 .
9. Bageste fjederfejl / Bageste fjederfejl bliver mere og mere almindelige.
De bageste fjedre er berygtede for at bryde på bundspolen, hvor den sidder på kontrolarmen. Dette skyldes, at vand og vejsalt samler sig i dette område og korroderer og svækker stålfjederen, hvilket får det til at bryde, når det komprimeres. De bageste fjedre til baghjulsdrevne modeller er 06165 . De bageste fjedre til modeller med firehjulstræk er 06254 . Fjedre kan undertiden være vanskelige, så tjek korrekt
10. Drivaksel Flex Disc / Center Support Bearing Failure
Drivlinevibrationer, der kan mærkes gennem køretøjets krop, kan antyde at en slidt flex-skive og støtteleje på drivakslen. Flex-skivens hovedfunktion er at absorbere vibrationer, og når denne genstand bæres overfører den disse vibrationer gennem køretøjets chassis. Hvis den ikke repareres, begynder disken faktisk at rive og kan beskadige tandhjulsflangen på differentialet. Slidte midterlejer varmes op og binder sig, hvilket forhindrer drivakslen i at rotere frit og kan forårsage katastrofalt svigt.
Baghjulsdrevne køretøjer bruger midterleje 26127501257 og Auto Trans Flex Disc 26117511454 , og sættet er 100K10241 . Manuel biler bruger Flex Disc 26111227410 , og det sæt er 100k10242 . Firehjulsdrevne køretøjer bruger Center Bearing 26121229317 og Flex Disc 26111229360 , og kit til disse biler er 100k10243 .
10- Vinduesregulator / Rapport om vinduesfald og tagåbning natten over på 65k 2004 BMW 330i cabriolet, sandsynligvis på grund af fugtindtrængning i låse, vinduer og tag-ECU inden i førerdøren.
11-varmeapparatets blæsermodstande kan mislykkes, så blæseren kun kører i fuld hastighed, men BMW er opmærksom på dette og vil dække omkostningerne selvom det ikke er dækket af 2. og 3. års standardforhandlergaranti.
12-A / c computerfejl kan flade batteriet, hvis bilen står parkeret i 2 uger efter, at AC-indstillingerne er blevet ændret flere gange i det foregående BMW-forhandlere har en kur.
13-Sørg for, at kølerventilatoren til den elektriske motor fungerer. Selvom den gør det, kunne en tidligere fejl have resulteret i svigt i hovedpakning, så tjek om de sædvanlige tegn på denne sådan som emulgeret olie under oliepåfyldningsdækslet.
14-Generel advarsel om automatiske transmissioner: Mange BMWer har “forseglet livet ud” automatiske transmissioner. Uanset om du har en komplet BMW servicehistorik, vil forhandleren aldrig skifte bilvæske. Mange af disse kasser fejler omkring 120-150k-mærket – Dette er almindeligt i USA og betyder, at “kassen skal vare i bilens levetid i stedet for at være årsagen til, at den afskrives. Generel rådgivning er, at væsken skylles ud hver 60k eller mere fortrinsvis ved hver Inspection II.
15-brændstoftankafsenderpumper kan mislykkes.
16-2 liter 143PS firecylindret motor kan være problemer fra omkring 100 km. Kamsensorer mislykkes. Krumtapsaktsensorer kan fejle pludselig ude på vejen uden forudgående advarsel.
17- Rapport om to fejl i timingkæden i E46 320d, på trods af regelmæssige skift af olie og filter ved 6.000 miles. Første fejl opstod ved 124 km, 2. fejl ved 194 km, hvilket afskrev motoren. Men bilen blev købt 63 km, så dens tidligere historie kan have haft noget at gøre gøre med de for tidlige fejl i timingkæden.
1- BMW 3-serie E46 almindelige problemer og løsninger
2 – BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
4- Fordele og ulemper ved BMW 323i 2000
5- BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
Svar
Jeg har en 325, samme år, samme kilometertal, velholdt, købt ny, uberørt tilstand. Det har brugt masser af tid i garagen.
Uden for normale vedligeholdelses ting er det eneste problem, jeg har set, at plastdele, skruer, osv. Er blevet sprøde over tid og tilbøjelige til at gå i stykker. vær opmærksom på, at der kan være nogle problemer med motorvinduerne.
Jeg får det ikke serviceret hos forhandleren, men har fundet en lokal butik, der udfører godt arbejde til rimelige priser.