Bedste svar
Der findes “universal fit” turboer, der passer til enhver Ford-motor fra 2,5 til 5,0, og teknisk set kunne du få turboen i 5.0 til at passe til V6, sagen er, du vil heller ikke gøre det.
Selvom turboer og superchargers ofte er weekendjob, hvis det ikke er bygget til din nøjagtige motor, skal du meget skære, bøje og svejse. For ikke at nævne kan du bare ikke tilføje tvungen induktionssystemer til en motor , smæk hætte, og så går du væk. Nej, bilen ville køre som lort, fordi ECU ikke har nogen idé om, at der er en turbo, og den har derfor ingen anelse om, hvordan den skal bruges. Faktisk ser den det indgående lufttryk løbe højt og reducerer brændstofindtaget for at forsøge at sikre afbrændingskurve er opfyldt.
Du vil ikke have den grundlæggende forbrændingskurve.
Så normalt, langt før installation af et tvungen luftinduktionssystem, får folk en erstatning, brugerdefineret ECU og en tuner, såsom en DiabloSport Trinity. Dette fortæller bilen “Hej du har en turbo, den har sådan en sådan kapacitet på tværs af x-y omdrejningstalbånd osv. Osv.” Og alle de andre involverede parametre. Disse er specifikke for den turbo, der installeres, kaldes melodier. Du uploader enten rådataene til tunerfirmaet, og de spytter filen ud, eller du har en hurtigbutik, der gør alt for dig. installeret i V6-motorer, medmindre de er markeret som “High Output”, hvilket betyder smedede (stærkere, dyrere) dele i forhold til den sædvanlige rollebesætning (ikke så stærk, men billig at producere), så den store 5,0 turbo, der kunne klare over 10 psi boosting ville være indstillet til normalt ikke mere end omkring 6. Mere og de understreger motoren for meget.
Jeg købte for nylig en ny Dodge Charger. Den er temmelig øverst på linjen med alt læder og elektronik, men jeg valgte en V6, der handlede med min 6,4 liter beast Charger SRT.
Hvorfor? For mens HellCat er ret pæn, kan jeg godt lide det faktum, at når garantien løber ud, køber jeg en Arrington 446 kubikmeter, lavet til høje boosts på 12-18 psi. Det er $ 20.000. Induktionssystemet (der stadig forsker) kunne løbe op til $ 8.500. Installation og kørsel kan let varme over $ 10.000 – bortset fra at jeg tilhører en Mopar-bilklub, og når det er tid til at trække i aftrækkeren, har jeg over et dusin højt kvalificerede mekanikere, og klubmedlemmer kommer til at hjælpe mig med at gøre det hele.
Så alt i alt vil jeg være på omkring $ 60.000, når den er installeret. Ca. $ 15.000 billigere end en HellCat. Og sagde jeg, at jeg kommer tættere på 1100 hestekræfter i forhold til HellCat 707.
Det kan være en bedre vej at følge. Medmindre alt hvad du vil, er lige hammer ned lanceret.
Svar
Ja. Ford “s 5.2l V8-motor, koden med navnet” Voodoo “-motoren passer let i motorrummet i enhver 2005-19 Mustang (5. og 6. generation) og helt ærligt enhver 1965-73, 1974-78, 1979-93 , eller 1994-2004 (1. – 4. generation) uden meget besvær. Naturligvis vil hver applikation være forskellig. Som ejer af mindst en af hver generation Mustang i min nuværende stald (undtagen 2. generation Mustang II) – inklusive en Voodoo-motor i min “19 GT350R, jeg kan fortælle dig, at Voodoo uden spørgsmål er den mest spændende motor, Ford nogensinde har sat i en Mustang – og ja min favoritmotor. Mere om det nedenfor.
De spørgsmål, jeg vil stille anmoderen, er “Hvad er din ansøgning?” og “Hvad forsøger du at opnå?”. Voodoo-motoren er ikke tilgængelig fra Ford på nogen bil undtagen 2015-19 Shelby GT350 / GT350R. Du har brug for mere end bare en hurtig motorbytte. Hvilken transmission vil du bruge? Du skal bruge en Tremec 6-trins manuel (medmindre du vil bruge til Fords 7-trins eller 10-trins automatgearkasse med dobbelt gearkasse fra Tremec). Glem ikke drivakslen. Dette er din næststørste udgift efter motoren. En lager T-5 vandt netop ikke det. Du har også brug for en bagaksel, der kan håndtere mindst 500 ft-lbs drejningsmoment – GT350 bageste, en 9 “eller korrekt modificeret 8,8” eller IRS bagende. Derefter er der elektronik, brændstoftilførsel, udstødning og afkøling, der skal transplanteres og / eller modificeres. Derudover skal affjedring, dæk og bremser opgraderes for at håndtere kraften. Det kan gøres, og nogle hastighedsbutikker kan håndtere det for dig. Men der er et cost / benefit-argument, der skal laves.
Læs venligst listen over ting, du skal overveje ovenfor. Hvis dette spørgsmål er akademisk, så lad fantasien fortsætte. Men hvis anmoderen i øjeblikket ejer en V6 fra 2005 Mustang coupe (for argumentets skyld) og overvejer en Voodoo-motorbytte, vil jeg kraftigt anbefale at købe en brugt 2016-18 Shelby GT350 i stedet. Du får en smuk, utroligt velafbalanceret bil, der kan skære hjørner, slå af en sub-5 sekund 0-60 mph gange (3.9-4.1 sekunder, når den er ny), løb over 160 mph, og gør det med så gode manerer, stilling og respektabel charme, at du vil være lige hjemme i kirken, din country club eller din lokale trækstrimmel. Børn (dvs.Alle under 35 år) vil synes, du er sej. Og afhængigt af kilometertal vil du sætte dig tilbage fra $ 40K til $ 55K. Hvis det er for meget, så glem Voodoo og se på brugte GT500er (2007-2014) – især 2010-14, 2017-19 Bullits og 2010-14 eller 2015-18 Mustang GTer. Værdien pr. Dollar af Mustang GT er svær at slå. Og Bullit er bare utroligt for prisen. Du får en masse lige linie præstationer fra GT500erne – især 2013-14 (662 hk). Og da de lavede mange af dem, skulle en brugt bil med mere end 20 km være rimelig tilgængelig.
Tilbage til Voodoo. Den lægger min favoritmotor ned og står stolt i Pantheon of Great Ford Engines. Min yndlingsmotor har ændret sig et par gange: Først blev jeg slået af HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-kode) med det er 271bhp / 312 Ft-lbs drejningsmoment @ 6000 rpm – eller Shelby-varianten (306bhp / 312 Ft-lbs moment), som jeg drømte om. Derefter opdagede jeg 351 Cleveland (351-4V, M-Code), især de tidlige quench head-versioner (som i min 1970 Mach I og i min “72 Pantera). Udsatte 300 hk (70 Mach I), 310 hk (72 Pantera) eller 330 hk (71 Boss 351), dette var den ultimative lette vægt, kraftige V8. Bare et årti senere mødte jeg dog Boss: 350 hk (undervurderet af Ford ved 290 hk / 290 ft-lbs drejningsmoment) G-kode 302-4V Boss V8 i mine 70 Boss 302 beroliger mig med hvert kryds af det “solide løftekamaksel. Men i 2011 blev det fortrængt af U-koden 5.0l V8 i min 2013 Boss 302 Laguna Seca. Med 444 hk @ 7.400 o / min og 380 ft-lbs drejningsmoment blev jeg aldrig mere slået på gaden eller på banen. Det var 4 store år, men det tog kun en tur den 30. september 2015 på GT350 North American Track Tour på Lime Rock, før jeg begyndte at køre væk efter Voodoo-motoren. I 2019 blev Z-koden min med 526 hk presset fra 5,2 l V8 @ 8.250 o / min. Glemte jeg at nævne redline / shift point for Voodoo er 8.250 rpm? Der er intet som det. Med et moment på 429 ft-lbs bevæger det min 3.650lbs GT350R fra 0-60mph på 3,9 sekunder og vil fortsætte med at dreje tilsyneladende for evigt. Guvernøren i bilen skubber tilbage ved 8.251 omdrejninger pr. 171 km / t i 6. gear.