Bedste svar
Da jeg først begyndte at køre min Prius til Uber i maj 2016, fik jeg 2 eller 3 UberX-forlystelser for hver Lyft-tur. I september gav jeg meget flere Lyft-forlystelser end UberX-forlystelser. Det var fordi Lyfts incitamenter var sjovere og langt mere givende. Jeg kunne beholde 95\% af priserne PLUS-tip, hvis jeg havde en acceptprocent på 90\%, 15 prime time-ture og 50 rejser i alt. Nogle af Ubers incitamenter var derimod manipulerende fornærmelser over for min intelligens – især deres timegaranti, der krævede 1,5 ture i timen, hvilket bogstaveligt talt motiverede mig til at gå offline med Uber i langsommere perioder. Uhyggelig-dum og manipulerende fra Ubers side.
I løbet af den tid jeg kørte begge, ville jeg spørge Lyft-passagerer, om de kendte til Uber, og Uber-passagerer, hvis de kendte til Lyft, da jeg havde kort gjort op, så jeg kunne få de henvisningsgebyrer, som begge virksomheder tilbød. Næsten alle Lyft-passagerer vidste om Uber og var startet med Uber, men kun få Uber-passagerer vidste om Lyft. Jeg tjente ekstra $ 10 til $ 100 / uge lige ved henvisningerne, næsten det hele fra nye Lyft-passagerer, der havde mere intelligente incitamenter for folk til at prøve Lyft ($ 5 i hver af de første 10 rides) end Uber gjorde ($ 20 i rabat på din første tur).
Lyft-passagerer fortalte mig regelmæssigt, at de kunne lide Lyft bedst, fordi de gerne kunne tipse chauffører, idet de vidste, hvor billige de forlystelser, de fik, var, men at de ikke havde kontanter, som Uber krævede, så de brugte bare Lyft i stedet for Uber. De elskede også Lyfts legende, farverige brand og taglines som “Live up front” mere end de elskede Ubers corporate-brand-mærke. Beskederne, jeg fik fra hvert firma, afspejlede forskellene i kultur – jeg følte konstant, at nogle af Ubers meddelelser i mange tilfælde var manipulerende og meningsløse. Jeg indrømmer, at jeg er følsom over for sådanne ting, da jeg er en offentliggjort ekspert og har været gæsteforelæser på respekterede universiteter om blandt andet online og virksomhedskultur.
Forskellene mellem Lyft support og Uber-support var skarp. I mindst et dusin af de tilfælde, hvor jeg sendte spørgsmål, bekymringer eller supportproblemer til Uber, fik jeg ALDRIG et svar, der endda adresserede mit problem. Ikke en eneste gang. Alt, hvad jeg fik, var at kopiere og indsætte kogeplade fra Ubers online-materialer – som jeg allerede havde læst og ikke ville spørge i første omgang, om den indeholdt svarene. På den anden side havde Lyft fremragende support.
Så i oktober købte jeg en ny Acura MDX, så jeg kunne gøre UberSKI i løbet af skisesæsonen samt UberXL, UberSELECT og UberSUV. Lyft havde kun Lyft + (svarende til UberXL) i de bedre betalte kategorier, så jeg holdt op med at køre Lyft meget. Bare en tur her og der for at holde kontoen aktiv.
Uber fortsatte derefter med at sabotere mig og alle dens andre kommercielle chauffører, der havde investeret i dyre køretøjer. Hvordan gjorde det det? Ved at gøre UberSKI til samme pris som UberX og derved cannibalisere de avancerede UberSUV-forlystelser. Værre er, at de fjernede sikkerhedskravene til firehjulstræk og snedæk. Det er bare nettet af de ændringer, de har foretaget, men det er tilstrækkeligt at sige, at hvad de gjorde, var igen, forbløffende-dumt, da Utah-love kræver, at AWD og snedæk skal komme op i kløfterne til Park City eller skisportsstederne. OG Uber dræbte deres high-end UberSUV-forlystelser til fordel for billige billige forlystelser – uden nogen tilsyneladende fordel for Uber undtagen måske for at skade Lyft på forlystelser til skisportssteder. Det var som om de forsøgte at sætte deres kommercielle chauffører ud af drift.
Så UberSKI-chauffører med skøre køretøjer ville hente folk i lufthavnen og aflevere dem ved mundingen af kløfterne, hvor politiet var at kontrollere køretøjer, og ryttere skulle alligevel bestille en ny tur fra UberSUV for at få resten af vejen til resorts. Det havde en tendens til at lade rytterne være lidt utilfredse med Uber, for at sige det mildt.
Og Uber-ledere kan ikke bruge undskyldningen for, at ingen advarede dem. Selvom Uber gør det ekstremt vanskeligt for chauffører at kommunikere med Uber undtagen gennem deres Greenlight-supportgruppe, fandt mange af os chauffører måder at få ordet til Uber om, at vores UberSUV- og UberSELECT-forretning virkelig skadede – på grund af ovennævnte SNAFU, samt den idiotiske placering af en afskåret “Prem” for at indikere “Skub til venstre for Premium-rides” i den nye Uber-passager-app, der blev frigivet i slutningen af 2016.
Ved en “Rundbordsdriver for chauffører” Uber-direktør benævnes chauffører som “UberGOD”, men hørt fra chauffører om begge ovennævnte spørgsmål, og hvor hårdt vores high-end forretning skadede. Intet ændrede sig.
Virkningen på kommercielle chauffører var enorm. De fleste kommercielle chauffører, inklusive mig, stoppede med at stole på Uber. Mindst to kommercielle chauffører, jeg kender, kom ind i fast ejendom – en naturlig overgang i betragtning af hvor godt chauffører lærer området at kende og den slags mennesker, der søger hjem.Mange chauffører begyndte at opbygge en kommerciel bog og gå i taxaen til regelmæssige forlystelser, da high-end Uber-forlystelser var faldet så dramatisk fra året før. Med andre ord var kommercielle Uber-chauffører tvunget af Uber til at konkurrere med Uber for at overleve.
Jeg gik endda i forretning med den respekterede ejer af et avanceret kommercielt limousinefirma og har udviklet et websted og AdWords-kampagne for at få mine egne forlystelser til at kompensere for opbremsningen af UberSUV-forretningen, efter at Sundance var slut. Jeg ville ikke have gjort det, hvis Uber ikke havde overbevist mig om, at de var arrogante, ufølsomme og relativt uklare.
Nu har Lyft lufthavnskø tre eller fire dusin biler i sig, men bevæger sig meget hurtigt. UberX-køen har to eller tre dusin biler i sig og tager længere tid end Lyft-køen. UberSELECT- og UberSUV-køerne har 3 til 6 biler i sig og det tager timer og timer at køre.
Og det er bare markedet i Utah.
Så mit svar er, at Uber startede mislykkedes længe før den konventionelle visdom, som måske fortæller dig “tidligere i år, da #deleteUber startede, og Susan Fowler lavede sit blogindlæg.”
Frøene til fiasko var blevet indbygget i Ubers ledelsessystemer og kultur. Jeg er håbefuld med, at Uber begynder at blive klogere med at imødekomme både rytters og chaufførers behov med Kalanicks afgang. Lyft har givet Uber seriøs morderkonkurrence – nu er det tid for Uber at gøre det samme med Lyft.
Konkurrencen, hvis den er effektiv til at forstå både chaufførers og rytters behov, skal genskabe sundhed på markederne, så ryttere får rimelige forlystelser i den kategori, de ønsker fra begge firmaer, og chauffører kan faktisk tjene en anstændig løn i stedet for bare at udnytte deres bils værdi for at gøre hurtig afskrivning til øjeblikkelig kontant, mens de stadig tjener mindre end mindstelønnen.
Dec 2017 OPDATERING: Uber har ikke lært noget. De har meddelt deres planer for Uber SKI for 2017/18. De har hævet tillægget fra $ 4 til $ 8 (
Da jeg læste følgende, tænkte jeg måske, at de i det mindste havde lært af sidste års SNAFU og fiasko og implementerede strengere krav til biler, der i det mindste kræver AWD eller 4X4:
At begynde at tjene ekstra med UberSKI alt hvad du behøver er:
- Et UberSKI-godkendt køretøj For at sikre, at UberSKI-køretøjer er rummelige og vinterklare, er det kun visse køretøjer, der er berettiget til UberSKI. Listen over kvalificerede køretøjer varierer fra by til by – se listen nedenfor for at se om dit køretøj kvalificerer sig
Men ak, ikke sådan held. Kontrol af listen over køretøjer afslører, at næsten enhver bil kvalificerer sig, så længe den ikke er ældre end 2001. Selv min Prius C, som chugs som det lille tog “Jeg tror jeg kan jeg tror jeg kan” for at komme op i kløften tørt vejr med sit forhjulstræk og ikke-helt-skaldede-hele-sæson-dæk kvalificerer. Uber skal være desperat, især nu hvor Lyft har lanceret endnu flere luksuskøretøjsklasser end Uber (med Lyft Lux SUV, der betaler bedre end Uber SUV for chauffører) samt deres egen version af SKI-kompatible køretøjer, selvom det ikke gør synes at være noget bedre end UberSKI, bortset fra at Lyft synes at have strengere krav til biler generelt.
Begge virksomheder er generelt uklare om Utah-markedet, som stort set består af skiløbere, ferierende familier, filmindustrien typer (Sundance), Utah-virksomheder og velhavende deltidsboere i Park City. Ingen af firmaerne ser ud til at have fundet ud af, at de burde gøre mere for at forstå lokale markeder og justere deres tilbud i overensstemmelse hermed.
Januar 2018 (Sundance) OPDATERING: Fantastisk hvilken forskel et år kan gøre. Uber er ikke den officielle udbyder af rideshare – det er Lyft. Da jeg ledte efter Uber-loungen, er det langt, langt væk fra hele Sundance-handlingen – i Olympic Park. Jeg tvivler på, at jeg ville få en Uber SUV-ping, hvis jeg ventede der i flere dage. De har dog FAR bedre lounge og bedre operationer end Lyft gør, men det er svært at ryste følelsen af, at de er blevet forvist til de ydre kanter, mens Lyft indtog deres plads tæt på al handling med al synlighed på den festival, som Uber plejede at have. Faktisk var de farverige Lyft AMP-moduler (som de gav til enhver chauffør med mere end 150 rides, inklusive mig) overalt i går aftes, hvilket ikke kun gjorde det lettere for chauffører og passagerer at finde hinanden (da førerens AMP skifter farve til matcher farven vist i passagerappen), men også med en seriøs branding-erklæring på festivalen. Marketinggeni, hvis du spørger mig.
Der var stadig bedre support hos Uber (4 eksperter i stedet for 1 i Lyft), bedre godbidder og godbidder (seriøst vigtigt!), Bedre mad (morgenmad!), mere plads til at slappe af og flere chauffører i loungen.Og jeg fik tre Uber SUV-anmodninger og ingen Lyft Lux SUV-anmodninger for dagen. Vi får se, om det ændrer sig, når Sundance skrider frem. Så juryen er stadig ude af Ubers “fiasko”.
Svar
Jeg vil indsende tre grundlæggende punkter, der forklarer, hvorfor Uber mislykkedes i Kina:
- Kina er et utroligt komplekst marked, der adskiller sig kulturelt, politisk og økonomisk fra de økonomiske strukturer, der findes i mange vestlige lande som USA og Storbritannien. Til tider bliver det meget hårdt for et vestligt firma at få fat i en kompleks nation som Kina.
- Uber led et tab på over 1 milliarder USD om året i Kina, og dette skete, selv efter Ubers administrerende direktør, hr. Travis Kalanick, besøgte Kina gentagne gange for at have gode forretningsmæssige og personlige forbindelser med det kinesiske politiske setup og lokale markørspillere. Desværre indså Travis, at det var næsten umuligt for Uber at komme ind på det kinesiske marked. Tab var ved at løbe højt og enkelt sagt, Uber kunne ikke klare så store tab.
- For vestlige virksomheder, der ekspanderer til Kina, er det ofte også kritisk for tilpas med de rigtige lokale forretningspartnere . Lokale virksomheder har typisk et bedre greb om det kulturelle, økonomiske og politiske miljø og kan hjælpe udenlandske virksomheder med at navigere gennem det fulde sæt risici. Det er her Uber mislykkedes , de alene forsøgte at tackle et risikabelt og komplekst marked i Kina.
- I bjergbestigning siger de, når du klatrer et bjerg for første gang, så skal du følge en chartret sti , så risikoen for en ulykke er mindre. Når du har klatret den mange gange på den samme chartrede sti, kan du derefter skære eller prøve at finde en anden sti, hvis den findes. Uber undlod at følge denne grundlæggende bjergbestigeregel, og derfor måtte de afvikle i Kina med enorme tab.