Bedste svar
Du kan ikke, hvis du vil have et generisk mål. Lad os tage et eksempel på en Honda GX270, den leverer en maksimal effekt på 9 hestekræfter fra en 270cc motor.
Tag nu en Honda NSR250R, som har en 250cc, den producerer 57 hestekræfter. Det er ganske vist en totakts dobbeltmotor, så et andet motorprincip. Men tag en NSF250R, som er en moderne firecylindret enkeltcylindret, samme grundlæggende princip som GX270. Denne motor leverer 48 hestekræfter. Hvis vi tilføjer 4\% af volumenforskellen, er det 50 hestekræfter.
Et andet eksempel: den nuværende generation af VW Polo med en normalt aspireret (ikke-turbo) 1000 cc motor leverer omkring 75 hestekræfter (kan ikke huske nøjagtigt antal). En Suzuki GSX-R 1000 fra 2017 leverer næsten 200 hestekræfter.
Hvorfor er der sådan en forskel? Fordi motorer er designet med forskellige mål i tankerne. En Honda GX-motor er designet til at drive en generator, køre en pumpe eller noget lignende. Skal være meget pålidelig, men også billig. Så et simpelt motordesign med trykstænger, lav kompression (du kan køre det på næsten alt, hvad der er klassificeret som benzin, selvom Honda ikke helt siger det). Vigtigst er det, at det er luftkølet, så de omkring 18 hestekræfter med tabt energi, da varme bliver nødt til at blive udluftet af luften omkring motoren.
En Honda NSF250 er en racercykel, højt afstemt. At vinde løb er nøglen her, ikke hvor længe det varer, så længe det er mere end et par løb (regler siger, at du ikke må bruge mere end 5-6 motorer i en sæson). Det er en fireventil pr. Cylinder, høj kompression, højt afstemt motor.
Motorcykelmotoren til vejen er designet til at give maksimal effekt, mens den stadig kan bruges på en vejgående motorcykel. Det ville fungere i en bil, men du bliver helt sikkert nødt til at skifte gear i gearkassen for at lade motoren køre højere omdrejningstal – hvilket påvirker støjniveauet og brugervenligheden. Så VW byggede en motor, der leverer mindre effekt, men bedre drejningsmoment ved et lavere omdrejningstal, hvilket gør det lettere at bruge i en bil og mindre motorstøj.
Svar
CC og endda CC og RPM er ikke helt nok. Du kan beregne potentiel hestekræfter ud fra den basisspecifikke brændstofforbrugsrate og volumetriske effektivitet, størrelsen (CC) og omdrejningstal på motoren og den udvendige lufttæthed.
BSFC og VE er faktorer uanset motorstørrelse og hvad der varierer så meget fra motor til motor.
For eksempel: En push-stang 5.0 V8 fra Ford i 1989 lavede 240 hk og drejningsmoment på 300 lbs.
Den nye 5.0 fra Ford er den samme 5.0 med alt andet, der ændrer sig, fra DOHC og justerbar kamtiming til hvordan alt sammen styres betyder, at det gør 440 + hk, selvom størrelsen på motoren er (nogenlunde) den samme.
Disse ændringer er ændringer til den volumetriske effektivitet og basisspecifikke brændstofforbrug, og som i sidste ende bestemmer, hvor meget hestekræfter den producerer.
I sidste ende skal du køre motoren på en dyno for at se, hvor meget hestekræfter den faktisk giver, men du kan få en idé hvis du sætter det hele sammen. Det er alt sammen interessant for mig. Jeg lavede en motorsimulationsapp til at udføre matematikken, tjek den på RideData.net Engine Simulation