Bedste svar
Sørg først for at bestemme placeringen af cylinder nr. 2.
En fejlfejl betyder bare at ECM har bestemt, at den pågældende cylinder så at sige slækker af. Det bidrager ikke. Så din kode ville være en PO3O2.
Næste ting du skal gøre er at afgøre, om du har gnist til den cylinder, og hvor stærk gnisten er i kV. Du skal have alt fra 30 til 50kV, der spytter fra spolen.
Hvis du har gnist, skal du afgøre, om den går ind i forbrændingskammeret gennem tændrørets elektrode. Tændrøret kan “bløde” gnisten væk på grund af en revnet isolator eller fugt mellem bagagerummet og den keramiske del af stikket.
Hvis gnist ikke er problemet, kommer vi ind i området mere dybtgående diagnostik.
Er din injektor “spritzing”? Injicerer det for lidt eller for meget? Har du et scanningsværktøj, der kan fortælle dig, hvornår fejlfejlen opstod, og under hvilke betingelser kaldet en “fryseramme” -parameter? Meget nyttigt.
Opstår fejltændingen ved inaktiv eller under belastning? Hvordan er den statiske kompression i den cylinder sammenlignet med de andre. Hvad er den kørende kompression? Kan du lave en “lækage ned” test for at bestemme forseglingen af den cylinder? Er du sikker på, at indsugningsskinnen til den cylinder ikke har en vakuumlækage ?. Har din bil individuelle EGR-passager for hver cylinder? Blokeres de? V6 Honda “har små kanaler til EGR, og når de soder op, kan den sende diagnosen gøende op på det forkerte træ.
Oftest skyldes fejlopslag manglen på / eller svag gnist. Men ikke altid.
Svar
Du er nødt til at diagnosticere, hvorfor det fejler på den pågældende cylinder, og derefter rette op på problemet. Der kan være mange grunde til en fejlafbrydelse, nogle alvorlige, nogle trivielle. For eksempel i mange tilfælde er det bare et snavset tændrør. Undertiden er det en tændingsfejl. Ved andre lejligheder kan det være mere alvorligt, f.eks. beskadigede / slidte stempelringe, der slipper olie forbi og får cylinderen til at miste kompression. Ventilskader eller justering er en anden årsag Honda Prelude havde jeg, der ikke fyrede på cylinder 3, problemet viste sig at være, at der ikke var noget tilbage derinde, bortset fra resterne af stempelskørtet, der hængte af den bøjede styrestang, fordi et ventilhoved var brudt af og fik stemplet til at gå i opløsning, da det gentagne gange hamrede det ind i topstykket.
Start med det åbenlyse, har det et rent tændrør med en god gnist? Hvis ja, har den brændstof til cylinderen? Moderne motorer bruger brændstofindsprøjtning, så et indsprøjtningsproblem kan forhindre en enkelt cylinder i at affyre, på ældre motorer tilføres en enkelt karburator ofte alle cylindrene sammen. Hvis det har både brændstof og tænding, er det næste spørgsmål, har det god kompression, og hvis ikke hvor mange penge er du parat til at bruge på det? Et tab af kompression betyder normalt at demontere motoren og undersøge den og derefter bruge mange penge på at reparere den, enten det eller udskifte motoren eller skrotning af hele bilen, hvis det ikke er det værd.