Bedste svar
Med hensyn til oliestanden skal du følge producentens specifikationer. For det meste skal du kontrollere det koldt, når al olien er drænet i sumpen. Tag oliepinden ud, tør den af, dypp den ind igen, og kontroller derefter niveauet på oliepinden. På dipstickless biler skal du kontrollere det via indbyggede computere.
Med hensyn til oliekvalitet skal du gøre det, når det er varmt. Derefter har olien haft tid til at homogenisere igen ved at fordampe vand og andre forurenende stoffer, der måtte være akkumuleret. Olien skal se gulbrun til sortlig ud, men ikke tonehvid, undtagen i en diesel.
Svar
For meget olie? Det er sådan en ændring fra det typiske, skal jeg virkelig ændre mit oliespørgsmål!
Den typiske overfyldning har tendens til at være mindre, og der er betydelig sikkerhedsplads i de fleste masseproducerede køretøjsmotorer, som en ekstra kvart gør ikke skabe nogen dårlige effekter, for ikke at sige, at jeg går ind for at gøre dette.
Når du overskrider dette punkt, stiger olien over en monteret baffel, bare bøj krumtapakslen. Denne baffel holder krumtapakslens modvægte fra at smække puljer af olie Mens dette først virker irrelevant, skal du huske begrebet overfladespænding, og hvor meget en maveflop i poolen gør ondt. Din krumtapaksel bevæger sig betydeligt hurtigere, når den rammer. Selvom det er usandsynligt, at den går i stykker på grund af enkel påvirkning, gør det ikke. forårsager, at sektionen af krumtapakslen sænkes, mens resten stadig drejer. Mens denne mikroskopiske bøjning sker kontinuerligt, bevæger hvert stempel sig gennem indtag, kompression, kraft og udstødningsslag gennem alle cylindrene med sekventielle intervaller, unterweights på de fleste krumtapaksler, og der er et spjæld på krumtapakslen for at hjælpe med at absorbere disse vibrationer, men at slå olien overstiger let dens kapacitet til at gøre det. Tænk nu på, hvordan at ramme en bestemt musiknote eller lydfrekvens kan knuse et krystalvinsglas; det samme vil ske med den store jern krumtapaksel i tide. Lejerne vil sandsynligvis også blive slået til glemsel på samme tid.
Ja, beluftning er en ting, men der er tilsætningsstoffer i olien for at forhindre det, og din olieoptagelse til pumpen er nede i væske under boblerne, hvis de formår at formes markant. Dette er mere et problem med olie, der ikke er blevet ændret med jævne mellemrum, når tilsætningsstofferne nedbrydes, og ikke er et problem for en overfyldning under service.
Nu overstiger dette niveau ting Bliv interessant. En motor er en stor luftpumpe, og brændstof er blot en fin tåge i den store luftmængde, der går igennem. Det er her dine forskydningsnumre kommer fra. Så at 5,0 liters mustang har en motor, der er summen af forskudt luft i den ene ende til slutbevægelsen af alle stemplerne, er 5 liter. Stemplets bagside flytter også luft i krumtaphuset. Hvis olien er høj nok for at fylde cylindrene tilbage til stemplerne, pumper den nu den olie. Hvis den virkelig er fyldt, kan olien komme ind i forbrændingskammeret gennem ringene eller blive skubbet op gennem krumtaphusventilationssystemet og komme ind gennem indsugningen. Da væske ikke komprimerer , kan motoren muligvis hydrolåse og bøje en forbindelsesstang ved opstart.
Med en dieselmotor er der også en risiko for, at overskydende olie skubbes gennem krumtaphusventilationen og forårsager en løbsmotor. Diesels vil faktisk køre på olie i en vis grad, og jo mere olie eller brændstof der kommer ind, jo hurtigere kører motoren, uanset om du rører ved speederen eller ej, indtil ventilfjedrene ikke kan lukke ventilerne hurtigt nok eller en del af den roterende og pumpens nederste ende frigør den Hvis det går gennem blokken og / eller oliepanden. Jeg har været i en butik med en løbsk diesel en gang, støj og røg var overvældende. Det føltes som om det ryste gulvet og bygningen. Heldigvis stak en blok en træblok over det udsatte luftindtag og stoppede motoren .
Teoretisk set med en afbalanceret og tidsbestemt krumtapaksel ændres lydstyrken i krumtaphuset ikke, da et stempel bevæger sig op, der er et parret, der bevæger sig ned, selv i ulige cyklinerede motorer forbliver bevægelsesbalancen den samme Men motoren er muligvis ikke plan, eller nogle cylindre får mere væske end gas under stemplet og viola! Du får en massiv stempeloliepumpe, der sprænger flere tætninger og pakninger og sandsynligvis oliehætten, når motoren svinges over.
Jeg havde en ven på arbejdspladsen i gymnasiet, der redskaber sin gamle Ford-lastbil til et smørested. Han havde en 460 kubikmeter eller ca. 7,9 liter, simpelthen Texas slags stor og kraftig ting, at det ikke kunne passere på vejen, var en tankstation. Kassereren fortalte ham efter at have fyldt olien ved skulle de opkræve ham ekstra på grund af hvor meget olie det indeholdt. Så da han kendte sin lastbil, bad han om at få manualen ud af handskerummet for at bekræfte dens relativt moderate olievolumen, og de sagde, at de ville køre den ud, da ikke ansatte var tilladt i butikken.Motoren gik langsomt, da starteren spændte for at dreje, så kom der et par forbrændinger fra halerøret, og det bøjede sig til et stop med lyden af voldsom regn, der ramte betongulvet, da olie hældte fra motorrummet. Det var da, de indså, at den praktikant, de gav den gamle afhentning til, sandsynligvis fordi de troede, at man nu kunne skrue op et så simpelt dyr på en lastbil, havde fyldt motoren med olie, bogstaveligt talt fyldt til oliehætten. Motoren skulle fjernes, rengøres og alle pakninger og pakninger udskiftes. Heldigvis bøjede det ikke en stang eller forårsagede større skade. Jeg tror ikke, nogen kunne gentage den, hvis de prøvede.
Så der går du, overfyldning afhænger af volumen og resultatet kan slet ikke være noget helt op til at have brug for en ny motor.