La mejor respuesta
En los camiones estadounidenses con unidades tándem, no solo cada eje tiene un diferencial para la tracción izquierda y derecha, sino que también hay un diferencial entre los dos ejes para controlar la tracción delantera y trasera. Por lo tanto, cuando está en llano con buena tracción, TODAS las ruedas impulsan el camión por igual. Si pierde tracción y no puede ir, entonces el bloqueo entre ejes se puede bloquear desde el tablero, haciendo que el eje delantero y el trasero sean uno. Pero, si la parte delantera derecha y la trasera izquierda están girando, todavía no irás a ninguna parte. Por lo tanto, una opción más es colocar un control de tracción delantero y trasero que bloquee ambos ejes de lado a lado. Cuando se hace esto, los 4 juegos de ruedas giran al unísono sin importar la tracción. Una opción más ahora es el control electrónico de tracción en el que si el sistema de frenos antibloqueo detecta un patinaje de la rueda, los frenos de esa rueda se aplicarán para evitar que la rueda patine para forzar la tracción a las otras ruedas. Muy eficaz.
Respuesta
El camión tractor de tres ejes que se ve más comúnmente en las carreteras de EE. UU. Tiene dos ejes motrices traseros y, en condiciones normales, el eje motriz delantero proporciona la fuerza para impulsar el camión. De hecho, solo una rueda de ese eje mueve el camión y el remolque por la carretera. Hay un interruptor en la cabina que conecta el eje motriz trasero también para agregar otra rueda en el eje motriz trasero para una tracción adicional en condiciones resbaladizas. Los dos ejes traseros del camión sirven tanto para soportar el peso de la carga sobre ellos como para mover el camión y en algunos camiones, el segundo eje motriz de los tándems es una «etiqueta» o un eje «muerto». No tiene engranajes ni diferencial y solo está ahí para soportar el peso.