Beste svaret
På amerikanske lastebiler med tandemdrift har ikke bare hver aksel differensial for venstre og høyre trekkraft, men det er en differensial mellom de to akslene for å kontrollere trekkraften foran og bak. Derfor, når du er flat med god trekkraft, driver ALLE hjul trucken likt. Hvis du mister trekkraft og ikke kan gå, kan låsingen mellom akselen låses fra dashbordet, noe som gjør for- og bakaksel en. Men hvis fremre høyre og bakre venstre snurrer, går du fremdeles ikke noe sted. Derfor er et alternativ til å sette trekkraft foran og bak som låser begge akslene side om side. Når dette er gjort, dreier alle fire hjulsett i kor, uansett trekkraft. Et annet alternativ nå er for elektronisk trekkontroll der hvis det blokkeringsfrie bremsesystemet registrerer en hjulspinn, vil hjulets bremser gjelde for å stoppe hjulet fra å spinne for å tvinge trekkraft til de andre hjulene. Ganske effektiv.
Svar
Den treakslede lastebiltraktoren som oftest sees på amerikanske motorveier Har to bakaksler og under normale forhold gir den fremre drivaksen kraften til å kjøre lastebil. Faktisk er det bare ett hjul på den akselen som faktisk beveger lastebilen og tilhengeren nedover veien. Det er en bryter i førerhuset som griper inn i bakakselakselen for å legge til et nytt hjul på bakakselakselen for ekstra trekkraft under glatte forhold. De to bakakslene på lastebilen er like mye for å bære vekten av lasten på dem som for å flytte lastebilen, og på noen lastebiler er den andre drivakselen til tandemene en tag eller dead aksel. Den har ingen gir eller differensial og er bare der for å bære vekten.