Paras vastaus
Valitettavasti tarvitset enemmän kuin öljynvaihto. Ja se ei ole normaalia, kuten jotkut ovat ehdottaneet. Minulla on kaksi Toyotaa 400 000 maililla, joissa ei ole lietettä. Mutta näen tämän ongelman huoltokeskuksessa olevien autojen kanssa useita kertoja viikossa. Jos jatkat ajamista siinä tilassa, öljy lakkaa menemästä sinne, missä sen on oltava, ja vaihdat moottorin.
Vaikka se voi olla merkki pään tiivisteen vuotamisesta, joka lisää kosteutta öljyyn, se johtuu todennäköisesti lyhyistä ajamista (varsinkin kylmässä ilmastossa) tai auton käynnistämisestä lataamaan akku, kun sitä ei käytetä. Liian paksu öljy pahentaa sitä.
Ratkaisu:
- Jos se on todella vakavaa, useimmissa autoissa on suhteellisen helppo ensimmäinen askel, jos olet mekaanisesti taipuvainen tai jos sinulla on ystävä auttamaan. Poista venttiilin kansi ja / tai öljypohja ja puhdista ne manuaalisesti , laita tuoreet tiivisteet, kun kokoat sen uudelleen.
- Seuraava on riippumatta siitä, etkö teke # 1, ostaa AutoRx: n kaltainen tuote, joka liuottaa tällaista tavaraa noin 1000 mailin aikana, ja käy läpi ne Tämä voi olla ERITTÄIN tehokasta, mutta se on ehkä toistettava. Varmista, että tähän käyttämäsi öljy on ohuin Toyota suosittelee (tässä tapauksessa 1999, 5W-30). Haluan vaihtaa tähän dieselöljylle, koska siinä on enemmän pesuainetta.
- Älä koskaan käytä 10 minuutin huuhtelutuotteita. Ne voivat irrottaa lietettä riittävän suurissa möhkäleissä tukkiakseen viemärit ja käytävät, joiden läpi öljyn on virrattava.
- Hyvän, ohuen öljyn (koskaan yli 10 W-30 siinä moottorissa) käyttö lyhentää muutosten väliä. Kun asiat on puhdistettu, palaa takaisin ILSAC-bensiiniluokitellun öljyn luokse.
- Tee tavaksi ottaa pidempi käyttö. Jos teet vain 2 mailia töihin tai kauppaan, vie se vähintään kerran viikossa 20 minuutin ajomatkalle, jotta se olisi hyvä ja kuuma, jotta kaikki kosteus haihtuisi.
Niille jotka ajattelevat sen olevan normaalia, tarkista tämä. Se on venttiilijuna minun 1988 BMW 325ic: lle. Viime viikolla vedin venttiilin kantta vaihtaaksesi polttoainesuuttimia. Tältä näyttää asiat 29 vuoden ja 125 000 mailin jälkeen.
Vastaa
Selvitetään yksi ongelma ensin. Moottorin yläosassa on korkki, jota käytetään öljyn lisäämiseen. Sen alla on tulppa, jota käytetään öljyn tyhjentämiseen. Joten korkin jättäminen irti voi roiskua vähän öljyä moottoritilan ympärille, mutta ei aiheuta kaiken öljyn menetystä. Tulpan jättäminen pois tarkoittaa, että öljyä ei ole lisätty huollon jälkeen, tai jos se on, se virtaa suoraan läpi ja olisi jättänyt ilmeisen öljypohjan. Nämä ovat huonoja selityksiä siitä, mitä tapahtui, jos kaikki öljy valui ulos. Kummassakin tapauksessa kuka tahansa huolimattomasta öljynvaihdosta on vastuussa vahingoista! Suurin osa öljystä pystyy pitämään moottorin käynnissä, vaikka öljysuodattimen ruuvi irtoaisi ja kaikki öljy menetettiin. Prosessi menee näin. Öljynpaine menetetään ja öljyn kyky tarttua pintoihin testataan perusteellisesti. Metallien ja metallien välillä ei ole yhteyttä, ennen kuin nykyaikaisen öljyn erityiset molekyylit ovat täysin tyhjentyneet, minkä vuoksi käytän aina täysin synteettistä moottoriöljyä, koska tämä antaa sinulle ylimääräiset 15 minuuttia, jos menetät kaiken öljyn. Kaikki kojelautaan tulevat varoitusvalot näyttävät joulukuulta! Muistan testin, jossa he lisäsivät STP: tä moottoriöljyyn, tyhjensivät öljyn ja ajoivat sitten Sydneystä Canberraan ilman öljyä, ja yliopisto ei löytänyt mitattavissa olevaa moottorin kulumista! Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään rullalaakereita ja vierityspainikkeita, joten ne voivat toimia vain öljykalvolla. Ajattele kaksitahtimoottoria, joka täysin riippuu siitä, kuinka vähän öljyä polttoaineessa roiskuu laakereiden ohitse ilman öljynpainetta, ja ne kestävät hyvin. Tästä syystä suosittelen lisäämään polttoaineeseen ylemmän sylinterin voiteluainetta. Seuraavaksi tapahtuu, että lisääntynyt kitka aiheuttaa lämpöä, joten lämpötilamittari nousee ja jäähdytysneste kiehuu. Jos kumpaakaan näistä ei tapahtunut, et menettänyt kaikkea öljyäsi. Seuraavaksi on, että ylikuumentuneen moottorin käyttö aiheuttaa vakavia ongelmia männänrenkaissa ja ne tarttuvat reikään ja saavat moottorin pysähtymään tai tarttumaan. Joten jos näin ei tapahtunut, moottorisi on kunnossa. Se tarjoaa hyvää palvelua vielä moneksi vuodeksi, mutta voi tulevaisuudessa alkaa tupakoida venttiilinohjaimien ja renkaiden nopeutuneesta kulumisesta johtuvaa pakokaasua, mutta hyviä öljyn lisäaineita, kuten Rislone, korjataan.
Jokaiselle sylinterille voidaan tehdä myös erityinen puristustesti, joka osoittaa, onko männänrenkaille tehty vaurioita. Joten uudella synteettisellä öljyllä ja uudella suodattimella, jos se käynnistyy helposti eikä moottorista kuulu kovia kolinoita, tikittäviä tai kolisevia ääniä eikä pakokaasusta tule ylikuumenemista tai savua kuormitettuna, moottori antaa huollon pitkään, pitkään.