Paras vastaus
ZF, Denso, Continental AG, Eaton, Magna International ja Aisin Seiki ovat parhaita autojen automaattivaihteistojen toimittajia OEM: ille tällä hetkellä ympäri maailmaa. Automaattivaihteistojen kysynnän vuoksi viime vuosina vuotuinen kasvuvauhti on 9,5\% sen odotetaan kasvavan vuosina 2019-2024, verrattuna siihen, se kirjattiin 6\% CAGR kaudelle 2017-2023. Suurin osa heistä määrittelee autojen vaihteiston uudelleen kehittämällä uusia polttoainesäästöjen tehostamiseksi. Tietoja: ZF näyttää tavan myydä ja hankkia lisää sopimuksia OEM-valmistajilta Euroopassa ottamalla käyttöön uusimman 8-vaihteisen automaattivaihteistonsa ja Aisin Seikin Aasian maissa.
Autotyyppien lähetykset: 1. Manuaalinen (peräkkäinen, vakiosilmäinen / synkroninen, synkronoimaton), 2. Automaattinen (mekaanisesti tai hydraulisesti ohjatut planeettavaihteistot), 3. CVT (jatkuva vaihteleva siirto), 4. AMT (Automaattiseen manuaalivaihteistoon sisältyy tietokoneohjattu manuaalinen ohjaus, kuten shifttronic, Tiptronic, Steptronic, siipivaihteisto jne.), 5. DCT (kaksoiskytkinvaihteisto , Esimerkki Nissan GTR).
Yritykset, jotka valmistavat vaihteistoja:
- Aisin Seiki Co., Ltd. (Japani)
- BorgWarner, Inc. (Yhdysvallat)
- Eaton Corporation Plc (Irlanti)
- FPT Industrial SpA (Italia)
- General Motors Company (Yhdysvallat)
- Groupe Renault (Ranska)
- Honda Transmission Manufacturing of America, Inc. (Yhdysvallat)
- Hyundai Motor Company (Korea)
- JATCO Ltd. (Japani)
- Magna International, Inc. (Kanada)
- GETRAG BV (Saksa)
- Oerlikon Graziano (Italia)
- Ricardo Oyj (Iso-Britannia)
- Shaanxi Fast Auto Drive Group Company (Kiina)
- Subaru Corporation (Japani)
- TREMEC (Yhdysvallat)
- Volkswagen Aktiengesellschaft (Saksa)
- Xtrac Limited (Iso-Britannia)
- ZF Friedrichshafen AG (Saksa)
lähteet: [1] Automaattisten autojen maailmanlaajuisten markkinoiden odotetaan tallentavan CAGR: n 9,5\% vuosina 2019–2024 [2] Autoteollisuuden automaattivaihteistomarkkinat 2018: n globaalit mahdollisuudet, koko, osuus, trendit, kasvutekijät, alueellinen analyysi ja kilpailuennuste vuoteen 2023 – Reuters [3] Automotive Automotive Transmission Market Insights (2019-2024): Alkuperäiset laitevalmistajat keskittyvät kehittyneen automaattivaihteiston kehittämiseen [4] Autoteollisuuden siirtojärjestelmät, 2019 – maailmanlaajuinen markkina-analyysi, trendit ja ennusteet (2015–2024): Aasia nousee siirtoverkkojen suurimpaan tuotantokeskukseen – ResearchAndMarkets.com
Vastaus
Olen opettanut tyttärelleni ajoa viime kuukausien aikana, ja yksi asioista, joihin hänen piti kestää pisimpään, on manuaalinen vaihde.
Kuten luultavasti tiedät, kun opit ajamaan, sinun on koordinoitava paljon erilaisia toimintoja, jotka on tehtävä oikein ensimmäistä kertaa joka kerta keskittymällä tielle, ajo-ohjeisiin, jalankulkijoille, ha zards ja muut tienkäyttäjät.
On erittäin paljon otettavaa mukaan. Tyttäreni ei halunnut vaihtaa vaihdetta kulkiessaan kulmissa. Kaikki kulmat! Tämä johtui siitä, että hän yritti edelleen keskittyä vaihteisiin tien sijaan.
Tapa, jolla opetin häntä, oli hajottaa ajaminen erillisiin kehon muistitoimintoihin. Vedä pois, pysäytä kytkin ja jarru, ohjaa luonnollisesti ajattelematta, aja taaksepäin kulmien ympäri, pysäköi. Teimme kaiken erikseen ja rakensimme sen. Jokainen oppitunti oli suoritettava 20 tai jopa 50 kertaa, oikein joka kerta poikkeuksetta. Joka kerta, kun hän sai jotain vikaan, laskuri nollattiin.
Harjoittelimme hiljaisella teollisuusalueella todellisilla teillä tuntien jälkeen, jolloin liikennettä oli hyvin vähän.
Tämä toimi hyvin – hänelle.
Kaikki rakennettiin luonnollisesti siten, että jokainen oppitunti lisäsi hänen ajokykyä ja mikä tärkeintä – hänen itseluottamustaan. Yritimme varmistaa, että mekaanisista toimista huolehdittiin kehon muistilla. Hänellä oli muodollisia oppitunteja jälkikäteen, mutta valmistelin hänet ajamaan vilkkailla teillä yrittämällä automatisoida perusasiat.
Vaihteet olivat kuitenkin sellaisia, jotka kesti todennäköisesti kauemmin kuin mikään muu. Kun liikenne liikkuu vaihtelevalla nopeudella taajama-alueilla, oppii vaihde ja tarkalleen milloin vaihtaa ylös tai alas liikenteen takana tai ennen risteyksiä kestää jonkin aikaa, varsinkin alueilla, joilla on paljon ruuhkia, joissa kuljettajat ovat yleensä aggressiivisempi.
Euroopassa suurin osa autoista on edelleen käsikäyttöisiä, ja useimmilla on viisi eteenpäinvaihdetta, mutta yhä useammilla on 6. Vaihteistossa on useimmissa ylellisissä tai suuremmissa autoissa, joissa on käsivaihteisto.
Oppiminen ei ole vaikeaa millään tavalla, mutta se vaatii paljon enemmän harjoittelua ja tekee kaikesta muusta hieman vaikeammaksi kuin automaattinen.