Paras vastaus
Et voi, jos haluat yleisen mittauksen. Otetaan esimerkki Honda GX270: stä, joka tuottaa 9 hevosvoiman maksimitehon 270 cc: n moottorista.
Ota nyt Honda NSR250R, jolla on 250 cc, se tuottaa 57 hevosvoimaa. Se on tosin kaksitahtinen kaksimoottori, joten erilainen moottoriperiaate. Mutta ota NSF250R, joka on moderni yksisylinterinen nelitahtinen, sama perusperiaate kuin GX270. Tämä moottori tuottaa 48 hevosvoimaa. Jos lisäämme 4\% tilavuuserosta, se on 50 hevosvoimaa.
Toinen esimerkki: nykyisen sukupolven VW Polo, jossa on normaalisti hengittävä (ei turbo) 1000 cc moottori, tuottaa noin 75 hevosvoimaa (ei voi muistaa tarkka numero). Suzuki GSX-R 1000 vuodelta 2017 tuottaa lähes tarpeeksi 200 hevosvoimaa.
Miksi on niin suuri ero? Koska moottorit on suunniteltu eri tavoitteita ajatellen. Honda GX -moottori on suunniteltu ajamaan generaattoria, käyttämään pumppua tai vastaavaa. Sen on oltava erittäin luotettava, mutta myös halpa. Joten yksinkertainen moottorisuunnittelu työntötangoilla, alhainen puristus (voit käyttää sitä melkein kaikella, mikä luokitellaan bensiiniksi, vaikka Honda ei aivan sanoisi niin). Tärkeintä on, että se on ilmajäähdytteinen, joten noin 18 hevosvoimaa menetettyä energiaa lämmön mukana on päästettävä moottorin ympärillä olevan ilman avulla.
Honda NSF250 on erittäin viritetty moottoripyörä. Kilpailujen voittaminen on tässä avain, ei sen kesto, kunhan se on enemmän kuin muutama kilpailu (sääntöjen mukaan sinun ei saa käyttää yli 5–6 moottoria kaudessa). Se on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, erittäin puristettu, erittäin viritetty moottori.
Tien moottoripyörämoottori on suunniteltu antamaan maksimaalista tehoa, mutta silti sitä voidaan käyttää tieliikenteessä. Se toimisi autossa, mutta sinun on ehdottomasti vaihdettava vaihdelaatikon vaihteisto, jotta moottori käy suuremmalla kierrosluvulla – mikä vaikuttaa melutasoon ja helppokäyttöisyyteen. Joten VW rakensi moottorin, joka tuottaa vähemmän virtaa, mutta paremman vääntömomentin pienemmällä kierroslukualueella, mikä helpottaa auton käyttöä ja vähentää moottorin melua.
Vastaa
CC ja edes CC ja RPM eivät riitä. Voit laskea potentiaalisen hevosvoiman peruskohtaisen polttoaineenkulutuksen ja tilavuushyötysuhteen, moottorin koon (CC) ja kierrosluvun sekä ulkoilman tiheyden perusteella.
BSFC ja VE ovat tekijöitä moottorin koosta ja koosta riippumatta. mikä vaihtelee niin paljon moottorista toiseen.
Esimerkiksi: Fordin vuonna 1989 valmistama työntötanko 5.0 V8 tuotti 240 hv ja 300 lbs vääntöä.
Fordin uusi 5.0 on sama 5.0 kaiken muun muuttuessa, DOHC: stä ja säädettävästä nokan ajoituksesta siihen, miten kaikki onnistuu, se tuottaa yli 440 hv, vaikka moottorin koko on (suunnilleen) sama.
Nämä muutokset ovat muutoksia tilavuuden hyötysuhteeseen ja peruskohtaiseen polttoaineenkulutukseen ja se lopulta päättää kuinka paljon hevosvoimaa se tuottaa.
Viime kädessä sinun on käytettävä moottoria dynolla nähdäksesi kuinka paljon hevosvoimaa se todella tuottaa, mutta voit saada idean jos koot sen kaiken yhteen. Minulle on kaikki tarpeeksi mielenkiintoista. Tein moottorin simulointisovelluksen matematiikan tekemiseen, tarkista se osoitteesta RideData.net Engine Simulation