Paras vastaus
Luulen, että se oli muutama viikko sitten lukenut eräässä blogissa Singaporen lentoyhtiön lentopalkista .
Se oli jotain sellaista, että a380: lla lentävien kapteenien vähimmäispalkka on 800USD enemmän kuin Boeing 747-400: n kapteeneilla.
A380: lla lentävän kapteenin peruspalkka ansaitsee 10800 USD, ja Boeing 747: n lentävän kapteenin peruspalkka on 600–800 vähemmän, mikä tarkoittaa noin 10000 USD.
Tämän mukaan A380: n lentävä kapteeni ansaitsee noin 130 000 USD ja Boeing 747: n lentävä kapteeni noin 120 000 USD noin vuodessa.
Singapore Airlinesin lentäjät ja matkustamomiehistö saavat myös päästöoikeuksia, jotka ovat mielestäni verovapaita, ja myös ne voivat lisätä muutaman tuhannen Singaporen dollarin (S $).
Vastaus
Vau, mielenkiintoisia vastauksia täällä. Paljon kateutta tapahtuu liian surullisesti.
Lentoyhtiön lentäjille maksetaan palkkio sen perusteella, mitä he lentävät, kenen kanssa he lentävät, ja vanhuus työskentelee kautta th e riveissä. Joten kyllä, alueellinen suihkupilotti tekee paljon vähemmän kuin 747-lentäjä, kyllä tiedän, uskomatonta. Aivan kuten ensimmäisen vuoden harjoittelijan lääkärin pitäisi tehdä sama kuin kotimainen aivokirurgi? (Siellä on valtava sarkasmi).
Kun lentäjä lähtee armeijaan, hän on toinen litti, joka tuottaa 18 000 dollaria vuodessa. Kun hän on työskennellyt lentäjänä ja tulossa ensimmäisen sitoumuksensa päättyessä, hän on merkittävä ansaitsi noin 95 000 dollaria vuodessa. Hmm, tehty enemmän sijoittumisen ja kokemuksen perusteella.
Alueellinen lentäjälentäjä voi aloittaa 25 000 dollarilla vuodessa, ja 10 vuoden merkkiin mennessä se on noin 90 000 dollaria vuodessa, jos kapteeni. Joten molempien alkupalkat ovat melko alhaiset, mutta lentäjät tekevät sen, jotta he voivat työskennellä korkeammissa tehtävissä ja palkoissa. Molemmat voisivat aloittaa korkeammalla, ja jos IMO: n pitäisi, mutta sanoa, että kaikkien pitäisi tehdä noin sama, tai että vanhemmat lentäjät ansaitsevat enemmän ottamalla sen nuoremmilta lentäjiltä, on naurettavaa. Heille maksetaan vastuun, lentettyjen lentokoneiden ja tuotettujen palkkioiden perusteella.
Kun lähdin armeijasta, ansaitsin 95 000 dollaria vuodessa ja aloitin lentoyhtiössäni 28 000 dollaria ensimmäisenä vuonna. Maapähkinöitä, ja se oli vaikeaa. Nyt suurten lentoyhtiöiden ensimmäisen vuoden palkka on noin 75 000 dollaria, kun heität eläkejärjestelyjä, ja he tekevät 6 lukua toisena vuonna. 737-kapteeni ansaitsee noin 290 000 dollaria vuodessa, 787-kapteeni noin 350 000 dollaria. Nämä ovat hyvät palkat muiden ammattien mukaisesti ja toivottavasti jatkavat nousua, kun saamme takaisin menetetyt konkurssipalkat 2000-luvun alussa.
Tulevatko nyt kaikki 787-kapteeniksi? Ei, riippuu siitä, kuinka nuoria he ovat palkattuina. En, mutta se on hieno. Päätin pysyä armeijassa kauemmin. Mutta kun teet 6 lukua toisena vuonna suurissa yhtiöissä tai lähes 6 lukua alueellisena lentokoneiden kapteenina, se ei ole huono palkka, kun keskiluokan keskipalkat ovat noin 50 000 dollaria vuodessa. Jokainen ammatti alkaa pienemmillä palkoilla ja nousee korkeimpiin palkoihin, lääkäreistä lakimiehiin. Lentäjät eivät ole erilaisia. Jos pääsemme eroon alueellisesta suihkuteollisuudesta ja saamme sen lentämään päälinjalle, missä se kuuluu, lentäjät näkevät korkeammat palkat paljon aikaisemmin urallaan.
Maassa ei ole pilottipulaa, siellä on palkkapula. Monet ihmiset eivät pidä lentäjään ryhtymiseen vaadittavia valtavia investointeja, jos siviilireitti on sen arvoinen alueelliselle suihkutyölle 25 000 dollaria vuodessa. Saattaa olla totta, riippuu siitä, onko perimmäinen tavoitteesi tulla kapteeniksi suurella lentoyhtiöllä vai vain alueellisella urallasi. Jos näin on, kannattaa alun perin alhainen palkka, kun saat aikaa ja kokemusta. Mutta matala palkka syntyy siitä, että johto päättää sen arvon, ei vanhemmat lentäjät, jotka ottavat sen nuoremmilta lentäjiltä. Johto lisää palkkoja, kun he tarvitsevat ruumiita, he eivät ota sitä vanhemmilta lentäjiltä antamaan nuoremmille.