Paras vastaus
Sukellusveneen snorkkeli koostuu pääosin kahdesta putkesta, joista toinen syöttää ilmaa dieselmoottoreihin, toinen pakokaasujen ilmaamiseen. Aikaisemmissa esimerkeissä snorkkeli taitettiin kotelon syvennykseen.
Monet näistä asennettiin alusten modifikaatioina. ei alun perin suunniteltu snorkkelilla, enimmäkseen tyypin IX pitkän kantaman veneillä. Myöhäissodan tyypin XXI ja tyypin XXIII luokat suunniteltiin kuitenkin alusta alkaen snorkkelilla, jotka vetäytyivät pystysuoraan kytkentätorniin kuin periskooppi.
Kuten U-3008: n valokuvasta voi nähdä, pidennetty snorkkeli on suunnilleen samalla korkeudella kuin laajennettu periskooppi. Tämä tarkoitti sitä, että sukellusveneen maksimikäyttösyvyys snorkkeliä käytettäessä oli ”periskoopin syvyys”, noin 20 metriä. Joissakin varhaisissa asennuksissa käytettiin pidempää snorkkeliä, mikä näkyy alla olevan valokuvan muokatusta Type VIIC / 41 -veneestä.
Pystytetty snorkkeli on hieman korkeampi kuin periskooppi. (Huomaa etukotelon upotettu kehto.) Tyypillisissä Pohjois-Atlantin säässä tyypin VII veneet vierivät usein liikaa periskoopin syvyydessä. Pidemmän snorkkelin oli tarkoitus auttaa pitämään hengityssuojat turvotusten yläpuolella. Suurempi pituus teki kuitenkin snorkkelista selvemmän viholliselle ja teki laitteesta alttiimman vaurioille raskailla merillä.
Teoriassa snorkkeli voisi antaa sukellusveneen toimia täydellä nopeudella, kuitenkin käytännössä snorklaavan u-veneen suurin nopeus oli noin 6 solmua. Suurinta osaa saksalaisista sukellusveneistä, tyyppi VII ja tyyppi IX, ei ole suunniteltu suurelle vedenalaiselle nopeudelle. Laaja liitostorni lisävarusteineen, kansiaseineen ja erilaisilla vesilinjan yläpuolisilla varusteilla loi vastuksen, joka kumosi osan nopeuspotentiaalista. Lisäksi snorkkelit osoittautuivat hyvin taipuviksi taipumaan suurilla nopeuksilla ja nopeilla liikkeillä.
Ennen tyypin XXI luokkaa, joka on suunniteltu alusta alkaen snorklausta varten, ei ollut automaattisia keinoja moottoreiden joutokäynnille aallon aikana tai turpoaminen aiheutti snorkkeleiden kellunta-arvojen sulkeutumisen. Kun se tapahtui, moottorit nielivät yhtäkkiä hengitysilmaa veneen sisältä aiheuttaen sisäisen paineen romahtamisen dramaattisesti. Miehistön miehet kokivat usein voimakasta kipua korvissaan ja vatsassaan. Jopa heidän silmänsä näyttivät kohoavan pistorasiasta. Nämä epämiellyttävät vaikutukset olivat vähäisiä verrattuna myrkyllisiin pakokaasuihin, jotka usein saastuttivat veneen sisäilmaa, kun snorkkelin pää huuhdeltiin turvotuksella. Type XXI -luokassa oli mekanismit, jotka on suunniteltu lievittämään näitä vaaroja, vaikka silloinkin snorkkeli ei ollut aivan taktinen etu, jonka suunnittelijat toivovat sen olevan. Allied ASW -alusten ja lentokoneiden käyttämät myöhäissodan senttimetrin tutkat pystyivät havaitsemaan snorklaavan u-veneen, joka toimi reiluissa meriolosuhteissa. Lisäksi periskoopin syvyydessä kulkeva sukellusvene on melko ilmeinen lentäville lentokoneille.
Huomaa, että huomattava herätys tai ”sulka” tässä valokuvassa on nykyaikaisen ydinvoimakäyttöisen sukellusveneen periskooppi. Nämä alaryhmät käyttivät periskooppeja, jotka on suunniteltu tekemään mahdollisimman ilmeinen herätys. Snorkkelit ovat paljon isompia kuin periskoopit, ja niiden luomat höyhenet näkyvät paljon paremmin myös parhaissa malleissa.
Lisäys Se on huomautettu minulle, että jotkut lukijat eivät ehkä ymmärrä, mitä syvyys tarkoittaa sukellusveneoperaatioiden yhteydessä. Yleisesti ottaen syvyys mitataan kölin eli rungon pohjasta pintaan. Siksi, kun sanotaan, että periskoopin syvyys on 20 metriä, hän tarkoittaa, että se on 20 metriä kölin pinnasta eikä 20 metrin päässä aluksen yläosasta.
Vastaus
Snorkkeli mastoa nostetaan ja lasketaan aivan kuten periskooppi. Mikä tarkoittaa, että sukellusveneen on oltava periskoopin syvyydessä, joka on syvyys, jossa sukellusvene on juuri veden pinnan alapuolella. Kun masto on nostettu, maston etuosa on ilmanottoaukko, jonka takaosa sisältää pakoputken. Snorklaus on aluksen laajuinen harjoitus, koska koko sukellusveneen ilmanvaihtoputket ovat linjassa snorkkelin kanssa. Ilma tulee alaosan etuosaan ja vedetään koneistotiloihin ilmanvaihtojärjestelmän kautta. Kummallakin osalla, joilla palvelin, oli dieselmoottori reaktoriosaston takana olevissa suunnittelutiloissa. Jos ilmanvaihtojärjestelmää ei ole järjestetty oikein, diesel vetää alipaineen alipaineeseen. Molemmissa osastoissani oli hätäpysäytys dieselmoottorille, jos dieselin ohjausjärjestelmä havaitsi tyhjiön. Kun ilmanvaihto on rivissä, diesel käynnistetään.Snorkkelit on varustettu automaattiventtiileillä, jotka sulkeutuvat estämään meriveden imeytymistä dieseleihin. Dieselpakokaasu ohjataan putkiston kautta snorkkelin maston pakopuolelle. Koska imuaukko on vain pakoputken edessä, on melkein mahdotonta olla vetämättä osaa pakokaasuista raikkaaseen ilmaan, mikä antaa sinulle dieselin pakokaasun tuoksun koko osalle. Ilmakehän ilmanpaine ylläpidetään samalla paineella kuin merenpinnalla. Jos imuventtiili sulkeutuu maston yli huuhtoutuvien aaltojen vuoksi, jos dieselkäyttöjärjestelmä havaitsee alipaineen, se sammuttaa dieselin automaattisesti. Kannen upseeri voi tarkkailla mastoa periskoopilla. Tarvittaessa sukellusvene voidaan nostaa matalammalle syvyydelle suurten aaltojen välttämiseksi, mutta tämä lisää aukon mahdollisuutta. Rintakuva on, kun mikä tahansa sukellusveneen osa rikkoo pinnan tahattomasti. Sukellusveneet ovat salamyhkäisiä, koska ne pysyvät veden alla siellä, missä niitä on vaikea havaita. Rintakorua pidetään vakavana epäonnistumisena sukellusveneen hallitsemisessa. Sukellusveneiden ydinvoimala on erittäin luotettava, ja neljän vuoden palvelukseni aikana en ole koskaan kokenut reaktorin pysäyttämistä poroja lukuun ottamatta.