Paras vastaus
Varmista ensin, että määrität sylinterin # 2 sijainnin.
Sytytyskatko tarkoittaa vain että ECM on todennut, että kyseinen sylinteri löystyy niin sanotusti. Se ei auta. Joten koodisi olisi PO3O2.
Seuraava asia, jonka sinun pitäisi tehdä, on selvittää, onko sinulla kipinää kyseiseen sylinteriin ja kuinka voimakas kipinä on kV: ssä. Käämiäsi tulisi vuotaa välillä 30 t0 50 kV.
Jos sinulla on kipinää, sinun on määritettävä, meneekö se polttokammioon sytytystulpan elektrodin kautta. Sytytystulppa voi ”vuotaa” kipinän pois halkeamasta eristimestä tai kosteudesta tavaratilan ja tulpan keraamisen osan välillä.
Jos kipinä ei ole ongelma, pääsemme lisää perusteellinen diagnostiikka.
Onko injektorisi ruiskuttanut? Pistetäänkö se liian vähän vai liian paljon? Onko sinulla skannaustyökalua, joka voi kertoa sinulle, milloin virhetoiminto tapahtui ja missä olosuhteissa, jota kutsutaan ”pysäytyskehyksen” parametriksi? Erittäin hyödyllinen.
Onko sytytyskatko tyhjäkäynnillä vai kuormitettuna? Mikä on staattinen puristus kuin sylinterissä verrattuna muihin. Mikä on käynnissä oleva pakkaus? Voitteko tehdä ”vuotaa alas” -testin sylinterin tiivistymisen määrittämiseksi? Oletko varma, että kyseisen sylinterin imukanavassa ei ole tyhjiövuotoa ?. Onko autossasi erillisiä EGR-kanavia jokaiselle sylinterille? Onko ne estetty? V6 Hondalla on pienet kanavat EGR: ää varten, ja kun se nokiintuu, se voi lähettää diagnoosin haukkuen väärästä puusta.
Yleensä tulipalot johtuvat puutteesta / tai heikosta kipinästä. Mutta ei aina.
Vastaa
Sinun on diagnosoitava syy sylinterin virheelliseen toimintaan ja korjattava sitten ongelma. Sytytyskatkoon voi olla monia syitä, toiset vakavia, toiset triviaalisia. Esimerkiksi monissa tapauksissa se on vain likainen sytytystulppa. Joskus se on sytytysvirhe. Toisissa tapauksissa se voi olla vakavampi, kuten vaurioituneet / kuluneet männänrenkaat päästävät öljyn ohi ja aiheuttavat sylinterin menetyksen. Toinen syy on venttiilin vaurio tai säätö. Minulla oli Honda Prelude, joka ei ampunut sylinteriä 3, ongelmaksi osoittautui, että siellä ei ollut muuta kuin taivutetusta tankosta roikkuneen männänkannan jäännökset, koska venttiilipää oli murtunut ja aiheutti männän hajoamisen, kun se iski sitä toistuvasti sylinterinkansioon.
Aloita ilmeinen, onko sillä puhdas sytytystulppa, jolla on hyvä kipinä? Jos on, onko sillä polttoainetta kyseiseen sylinteriin? Nykyaikaiset moottorit käyttävät polttoaineen ruiskutusta, joten ruiskutusongelma voi estää yhden sylinterin polttamisen, vanhemmissa moottoreissa yksi kaasutin syöttää usein kaikki sylinterit yhteen. Jos siinä on sekä polttoainetta että sytytystä, seuraava kysymys on, onko sillä hyvä puristus, ja jos ei, kuinka paljon rahaa olet valmis käyttämään siihen? Puristuksen menetys tarkoittaa yleensä moottorin purkamista ja tutkintaa ja sitten paljon rahaa sen korjaamiseen, joko moottorin vaihtoa tai koko auton romuttamista, ellei se ole sen arvoista.