Paras vastaus
Se riippuu siitä, mitä olet valmis sallimaan. Ilmeisesti helikopterit voivat liikkua ilman nopeutta tai Sitten on siipien ja roottoreiden hybridit, jotka lentävät kuin helikopterit pienellä nopeudella, mutta käyttävät siipiä suurella nopeudella, kuten Fairey Rotodyne tai Airbus X3. Sitten on muitakin hybridejä, kuten V-22, jotka muuttuvat lentokoneiksi ilmassa. Sitten on VTOL-lentokoneita, jotka eivät ole helikoptereita, mutta joilla on jokin muu tapa tuottaa alaspäin suuntautuva työntövoima. Ajattele Harrieria tai F-35B: tä. Sitten on lentokoneita, joilla on niin suuri painovoima-suhde, että ne voivat vain osoittaa nenän ylöspäin ja ripustaa potkurille (esim. Turbine Toucan) tai seisoa hännillä (esim.F-22). Joten jos olet valmis antamaan koneen luottaa yksinomaan työntövoimaan etkä nosta siipistä, on olemassa lentokoneita, jotka voivat leijua ilman nopeutta.
Jos aiot rajoittaa keskustelun kiinteäsiipisiin lentokoneisiin ja sanoa, että siiven on tuotettava merkittävä osa hissistä, niin tavallisesti pysähtyy. Kun lentokoneet lentävät hitaammin, heidän on lisättävä hyökkäyskulmaaan, jotta siipi voi tuottaa riittävän nousun lentokoneen tukemiseksi. Mutta tietyssä kulmassa ilma ei voi ”vaihtaa suuntaa tarpeeksi nopeasti pysyäkseen” kiinni ”huipulla siiven, ja se erottuu. Kun näin tapahtuu, nostossa tapahtuu dramaattinen pudotus (vaikka se ei mene nollaan) ja voimakas lisäys voimakkaasti, ja siiven sanotaan pysähtyneen. Kun hissi ei enää riitä painon kantamiseen, lentokone alkaa pudota. Oikein suunnitelluissa lentokoneissa (eli käytännössä kaikissa sertifioiduissa lentokoneissa) lentokone nousee nenän alas, kun siipi pysähtyy (ja ohjaajan tulisi myös työntää keppiä eteenpäin), jotta ilma kiihtyy ja nousee takaisin nopeuteen siipi voi jälleen tukea lentokonetta (vain varmista, että et pysy liian lähellä maata).
Mutta kaikki lentokoneet eivät todellakaan pysähdy, ainakaan, jos hidastat asteittain. Kourallinen on suunniteltu siten, että ne eivät pääse siihen korkeaan kulmaan. Joten kun nämä koneet hidastuvat hyvin pieniin nopeuksiin, ne alkavat laskeutua pikemminkin kuin pysähtyä. Joten on olemassa nopeus, jolla he eivät voi enää lentää suoraan ja tasaisesti ja alkavat upota.
Joten millä kiinteäsiipisillä lentokoneilla on pienimmät pysähtymisnopeudet tai pienimmät suorat ja tasaiset nopeudet ? Tässä on luettelo ehdokkaista, jotka löysin, sekä muutama muu kone, jotka heitettiin vertailuun.
Gossamer Condor – 0 mph * ( tietolähde , kuvalähde )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( tietolähde , kuvalähde )
Airborne V-Lite – 18 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Mukautetut bushitasot – 0 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Quad City Challenger II – 24 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( tietolähde , kuva lähde )
Wright Flyer – 0 mph ** ( tietolähde , kuvalähde )
Helio Courier – 30 mph *** ( tietolähde , kuvalähde )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Peterson Kenai – 36 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Piper J-3 Pentu – 38 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Peterson Katmai – 40 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( tietolähde , kuvalähde )
Cessna 150 – 42 mph ( tietolähde , kuvalähde )
Huomautuksia:
* Gossamer Condor ja Albatross olivat molemmat ihmisen käyttämiä lentokoneita. Heidän vähimmäisnopeutensa oli luultavasti ratsastajan tehtävä, ei pysähtyminen. Yksi siipien näkökohdista on, että vetovoima alkaa nousta kasvavalla hyökkäyskulmalla ennen kuin saavutat pysähtymiskulman, ei aivan yhtä äkillisesti tai niin voimakkaasti kuin pysähdyksessä. Joten niillä koneilla, jotka polkevat näissä lentokoneissa, olisi ollut rajoitettua tehoa, heillä olisi ollut tehoa rajoitettu ja he olisivat alkaneet laskeutua ennen pysähtymisnopeuden saavuttamista. Löysin myös lennon keskinopeudet tai huippunopeudet, joten ne olisivat todennäköisesti voineet lentää hieman hitaammin.
** Wright Flyerilla ei ole paljon yksityiskohtaista tietoa, luultavasti suuri osa johtuen siitä, että suuri tuulenpuuska hajosi sen samana päivänä, kun se ensin lensi omalla voimallaan. 30 mph: n luku ilmoitetaan yleensä sen huippunopeudena, vaikka sen pysähtymisnopeus ei todennäköisesti ollut ”paljon pienempi. >
*** Helio Courierissa en ole varma onko se suorassa ja tasaisessa vai hallitussa laskeutumisessa. Wikipediassa todetaan, että lentokone on jumissa, joten se voi olla laskeutumassa. Tässä on toinen keskustelu lentokoneen vähimmäisnopeudesta – FlyHelio-keskustelupalsta
**** Sitä on todella vaikea löytää tietoa AN-2: n pysähtymisnopeudesta. Epäilen, että sitä on erittäin vaikea pysähtyä ja se alkaa upota pikemminkin kuin pysähtyä matalalla nopeudella. Joten näet paljon lausuntoja siitä, että se on ”hallittavissa” 25 mph: iin asti, mutta epäilen, että nämä ovat kontrolloituja laskuja, eivät suoraa ja tasaista lentoa. Luetteloni -lähde tekee tästä todennäköisimmän.
VTOL-kuvalähteet Mosaiikki :
Kellomalli 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia turbiinituki – TurbiiniToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Päivitetty lisäämään V-Lite- ja Challenger-ultrakevyet.
Vastaus
Eurooppalainen hävittäjäkone, Typhoon, voi lentää valtavilla nopeuksilla, yli 1500 mph (viite: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
Se voi kuitenkin lentää myös nopeudella 1 mph, 0 mph tai jopa taaksepäin! Muutama vuosi sitten Farnboroughn lentonäyttelyssä se otettiin ylös ja osoitettiin melkein pystysuoraan tuuleen, jossa melkein kaikki työntövoimat saivat aikaan painovoiman ja se eteni hyvin vähitellen. Sitten ohjaaja nosti nenänsä ja piti sitä kiinteästi ilmassa. Vielä yksi pieni liike ja se liikkui taaksepäin! En olisi koskaan uskonut sitä, mutta ohjaaja hallitsi konetta täysin ja osoitti useita muita toimintoja hävittäjän kanssa. Fenomenaalinen tekniikka, jonka asiantuntija lentää.