Paras vastaus
Vahva on hyvin yleistetty sana, sinun on oltava tarkempi. Vahva kuin törmäyksessä, ammuksissa ja räjähdyksissä.
- Volvo XC60 sai kaikkien aikojen korkeimmat pisteet Euro NCAP -törmäystesteissä 100\% kahdessa kategoriassa
- Marauder MPV on kiistatta turvallisin panssaroitu ajoneuvo, joka pystyy vastustamaan jopa maamiinoja.
Vastaus
Autot 1980-luvulla olivat epätoivoisia, koska se oli tärkeä siirtymävaihe autosuunnittelussa, jolloin järjestelmien mekaaninen ja sähkötekniikka siirtyi kokonaisvaltaisen suunnittelun sijasta.
Monet ihmiset väittävät, että se johtui ”smog-aikakaudesta”, mutta en ole niin varma; päästösäännösten alkaminen ei todellakaan ole sopusoinnussa 80-luvun autojen (etenkin USDM: n) yleisen romahduksen kanssa.
Uskon henkilökohtaisesti, että muutoksen ajoitus johtui tietotekniikan nopeasta kasvusta, mikä muutti radikaalisti tapaa, jolla voisimme analysoida autoja, kuinka voimme valmistaa niitä ja kuinka hallita niitä.
Tässä vastauksessa keskityn Yhdysvaltain autovalmistajiin, koska siellä on joitain * todella * hyviä esimerkkejä USDM: ssä, joita sinun on kaivettava paljon vaikeampaa löytää muualta.
Aloitetaan siitä, mitä voin kutsua prototyyppiseksi esimerkiksi 1980-luvun julmista kasvukipuista – Pontiac Fiero .
Fieron piti olla halpa, kevyt ja hauska keskimoottorinen urheiluauto, jolla oli myös kunnollinen polttoainetalous. Idea autolle syntyi periaatteessa suoraan Pontiacin uuden Advanced Engineering -ryhmän aivoista. Projekti oli ensimmäinen Pontiacissa (todennäköisesti myös maailmanlaajuisesti) valmistettu ”suunniteltu” ajoneuvo, ja se oli edelläkävijä monien edistyneiden mallinnus- ja valmistustekniikoiden käytössä, joita pidämme nyt itsestäänselvyytenä, kuten FEM (80-luvulla, jopa !)
Kuten hotshot-insinöörit pyrkivät tekemään kasvavalla kentällä, he ampuivat täysin kuuhun, ylisuunniteltuina ja alitestattuina. Annettujen ominaisuuksien luettelo tuntuu aivan liian hyvältä ollakseen totta ajaksi, ja se todellakin oli. Kaikista asioista, joita he ammuivat, he saivat heti ensimmäisellä kokeilulla polttoainetalouden ja kustannukset.
He kamppailivat hieman muotoilun lyhytaikaisempien ”inhimillisten” näkökohtien kanssa. Käsittely oli kohtuullista ajanjaksolle, mutta vain hauskaa ei ollut tarpeeksi voimaa, ja pienet suunnitteluvirheet, kuten ohjaustehostuksen puute, tekivät ajokokemuksesta vähemmän kuin tähtiä.
Missä he olivat täysin sotkuisia autojen suunnittelun vaikeimmassa osassa, ja insinöörit yleensä unohtavat sen eniten; luotettavuus. Autoilla oli jo varhaisessa vaiheessa tulipalossa ongelmia, jotka ratkaistiin vahingossa kuin tahallaan, ja yleensä auto ja moottori eivät kuluneet hyvin. Erityisesti uraauurtava valmistusprosessi johti runkoon ja runkoon, joka ei kestänyt ajan koettelemusta ja jota oli vaikea korjata.
Olen tehnyt joitain yksinkertaistuksia ja arviointikehotuksia aikomuksista, mutta voit todellakin kertoa, että kyseessä oli liian kunnianhimoinen suunnittelu, koska auto parani ajan myötä. Viimeiseen mallivuoteen mennessä moottorivaihtoehtojen, jousituspaketin ja yleisen tyylin tarkistukset tekivät autosta luultavasti luokkansa parhaan, mutta siihen mennessä sillä oli melko ylitsepääsemättömiä kuvaan liittyviä ongelmia, ja se peruutettiin.
Siirrytään nyt seuraavaan esimerkkiinni ja loistavaan esitykseen siitä, missä moottorielektroniikan kasvu voi mennä pieleen – Cadillac V8–6–4 .
80-luvulla lisääntyvät päästömääräykset (ja öljysaarton jälkiseuraukset) painostivat Cadillacia tekemään jotain niiden suuret, kaasua häikäisevät moottorit. He halusivat pitää kaiken siirtymän ja vääntömomentin, mutta myös pystyä täyttämään tehokkuusvaatimukset. Tulee maaginen ratkaisu; sähkö- ja konetekniikka!
He suunnittelivat järjestelmän, joka sylinterit deaktivoisi magneettiventtiileillä moottorin ollessa matalalla kuormituksella. Teoriassa tämä mahdollistaisi V8-moottorin tehon 4-sylinterisen hyötysuhteen. Tämä on nykyään melko yleinen tekniikka, mutta tuolloin se oli villi idea.
Tietysti se lankesi Fieron samaan kohtaloon; insinöörit eivät ole kovin luotettavia ensimmäisellä yrityksellään. Järjestelmän termodynaaminen monimutkaisuus aiheutti odottamattomia ongelmia sylinterien deaktivoinnissa, ja deaktivointia hallinnyt moottoritietokone ei ollut tarpeeksi nopea eikä riittävän luotettava pysymään mukana. ”Korjasi” ongelman yksinkertaisesti irrottamalla deaktivointilaitteet, jolloin moottori pysyi vakiona V8-tilassa.
Jotta luulet kohdistavani nimenomaan GM: ää, mainitsen myös Chrysler 2.5-Turbo .
Tämä moottoripaketti sijoitettiin useisiin Chryslerin K-kori- ja L-koriautoihin, ja se edusti Chryslerin ensimmäistä pistosta suunnittelussa moottoripaketissa, jota käytettiin turboahdin , mikä oli vaikea haaste sekä mekaanisen järjestelmän että elektronisen ohjauksen näkökulmasta.
Tämän moottoripaketin teki jonkin verran kuuluisaksi 12 sekunnin tila-auto sen yllättävän suorituskyvyn vuoksi:
Vaikka moottorilla on ollut mielenkiintoista kilpailukykyä, se ei ollut hyvin vastaan markkinoilla. Vaikka Chrysler sai mutterit ja pultit melkein oikein, turbo ei ollut moottorikokoinen, ja autolla oli huono vääntömomentti, mikä teki moottoripaketista tyytymättömän V6-vaihtoehtoon verrattuna. Tämän lisäksi turbomelu ei ollut vaimennettu, joten se oli melko sopimaton tila-autolle.
Toinen tapa, jossa insinöörejä puuttuu merkistä inhimillisistä tekijöistä.
Koska henkilökohtainen anekdootti tukemaan tämän alustan epätervettä, perheeni omisti Chrysler LeBaron avoauton, kun kasvoin. Se perittiin ystävältä ilmaiseksi , johtuen ärsyttävistä sähköongelmista, jotka tyhjentävät akkua. Jokainen mekaanikko, jonka sanottiin sanovan, että ongelmat olivat vain vakiona autossa, ja korjaaminen maksaa enemmän kuin auton arvo oli. Käytimme tilaisuutta saada ilmainen ”urheiluauto”, ja vain varmistimme, että kytket sen joka ilta virtalähteeseen. Lopulta moottoritietokoneen suoratoisto epäonnistui, ja me vietimme sen romutilaan.
Jälleen elektroniikkavirhe liian kunnianhimoisella 80-luvun alustalla.
90-luvulla oli todella asioita alkoi lähteä liikkeelle, ja luulen, että ehkä paras osoitus siitä, miksi näin tapahtui, tulee todella mielenkiintoisesta Oldsmobile-projektista – vuoden 1987 Aerotechistä:
Tämä oli erittäin suunniteltu auto, joka on suunniteltu vain yhteen tarkoitukseen: nopeusennätysten voittamiseen.
Oldsmobile kamppaili tuotemerkkinä ja oli menettänyt kaiken urheilullisuuden kuvan sen puolesta, että se olisi konservatiivinen auto vanhoille ihmisille. GM-yritys päätti yrittää korjata kuvakysymykset heittämällä paljon rahaa, aikaa ja tekniikkaa tähän projektiin PR-temppuna.
Se oli uskomattoman onnistunut teknisestä näkökulmasta, ja GM pystyi vedä 1000 hv ulos melko tehtaalta valmistetusta 2,3 litran Quad-4-moottorista. Moottori oli maadoitettu korkealaatuinen / suuritehoinen muotoilu, mutta se ei todellakaan ollut oma suorituskykyinen moottori. Niin suuren voiman vetäminen siitä vaati paljon hienotunteista suunnittelua.
Ohjelman menestys yllätti monet ihmiset, etenkin vanhanaikaiset, ja se oli jonkin verran voiton suunnitteluperiaatteista tanssinut ympäri 70-luvun lopusta lähtien. Vaikka tämä ei ollut massiivinen paradigman muutoksen hetki, se edustaa yleistä siirtymistä autosuunnittelussa, joka tapahtui tuona vuosikymmenenä.
Älä ota vain sanaani; tässä on sama asia suoraan hevosen suusta:
1987 Oldsmobile Aerotechin lentomatkan ennätys
Toivon, että Olen antanut tarpeeksi erilaisia esimerkkejä todistamaan mielipiteeni. En aio teeskennellä, että tämä on ehdoton vastaus, mutta mitä enemmän työskentelen ja tutkin 80-luvun autoja, sitä enemmän tämä teoria näyttää olevan järkevää.
80-luvulla oli paljon tapoja, erittäin jännittävä aika autonvalmistajille. Siellä oli paljon uutta tekniikkaa ja mahdollisuuksia, ja kokeiltiin paljon erilaisia malleja ja ominaisuuksia, jotka lopulta tulivat standardiksi tekniikan kehittyessä yhä enemmän.
Mikä tärkeintä, 80-luku merkitsi kasvua siitä mitä ajattelemme nyt autoteollisuudeksi; autoista tuli järjestelmiä insinööriksi suunnittelukonseptien sijaan. Ilmeisesti tämä vaati paljon tasapainottamista, ja matkan varrella oli joitain merkittäviä kasvukipuja. Jotkut markkinat ja jotkut autovalmistajat käsittelivät sitä ehdottomasti paremmin kuin toiset.
Mutta uskon loppujen lopuksi, että muutos aiheutti 80-luvun autojen olevan niin kauhistuttavia.