Paras vastaus
Kampikammio on metallivalettu kotelo, jota käytetään peittämään moottorin kampiakseli. Moottorin kampiakseli on asennettu kampikammion uriin. Se on kokoonpano. Se sisältää pääasiassa kaksi osaa.
1. Ylä kampi:
Ylä kampi akseli on kampikammion yläosa. Siinä on nokka-akseli ja venttiilimekanismi. Siinä on reikiä, jotka on tarkoitettu imu- ja pakosarjaan, johon venttiilit ja venttiililevyt sijoitetaan. Nokka-akseli on kytketty kampiakseliin moottorin hihnakäytöllä tai ketjukäytöllä.
2.Alempi kampikammio:
Tämä on yksi moottorin pääkomponenteista. Se on kytketty suoraan moottorilohkoon pultteilla. Alemmassa kampikammiossa on koteloon asennetun moottorin kampiakseli, ja kotelo kaadetaan öljyllä jäähdytykseen ja akselin voitelemiseen. Kampiakseli asennetaan painelaakereiden avulla, jotka eivät anna kampiakselin liikkua asemastaan. Kampiakselin toinen pää kantaa kuollut kuormitus, joka vuotaa öljyä kampiakselille kiertämällä kampikammion sisällä. Kampikammiossa on myös venttiili alaosassa, jota käytetään öljynvaihtoon. Kun avaat sen, öljy virtaa alaspäin painovoiman vuoksi.
Kiitos Akshay.
Vastaa
Auto, joka pyörii mutta ei käynnisty melko hyvä ehdokas vialliseen polttoainepumppuun tai palanut sulake polttoainepumpulle. Tässä tapauksessa on hyvä mahdollisuus Tarkista moottorin valo * ei pala. Olisi ”ollut mukavaa nyt, kuinka vanha auto on ja kuinka monta mailia siinä on. Vanha / suuri kilometrimääräinen auto tarkoittaa todennäköisesti huonoa polttoainepumppua.
Kun käännät virta-avaimen” ON ” ”asento (yhdellä napsautuksella ujo jousikuormitetusta” KÄYNNISTYS ”-asennosta), sinun pitäisi kuulla heikko ääni polttoainepumpusta käydessä muutaman sekunnin ajan ja sammua sitten. Pumppu käy rakentamaan paineita polttoainejärjestelmässä aloitusta varten. Kerran paine on saavutettu, se sammuu. Jos et kuule pumpun käyntiä, tarkista sen sulake. Polttoainepumppu on korkean vetovoiman esine ja sen sulake sijaitsee moottoritilassa muiden korkean ampeerin vetopiirien kanssa. Sulakerasia sijaitsee yleensä lähellä yhtä pyörän kaivoa moottorin kummallekin puolelle. Se on mustaa muovia, ja kannessa on yleensä kohotetut kirjaimet ”FUSES”. Pujota kansi ja etsi oikea sulake ”kartan” avulla. Vedä ja tutki. Jos olet onnekas, sulake on palanut ja tarvitset uuden, samanarvoisen. Sulakkeen vaihtamisen pitäisi saada sinut käyntiin. Jos sulake on kunnossa ja et kuullut sen käyvän, kun valitset ”ON” virtalukolla, se on melko hyvä veto, että polttoainepumppu on paahtoleipää. Voit lohduttaa itseäsi. Se ei lopettanut moottoritietä. Kuolleen polttoainepumpun avulla autosi on kuollut vedessä … Sen täytyy olla tasainen sänky kauppaan.
Kun sanot tarkistaneesi jäähdytysnestettä etkä löytänyt yhtään … oletan, että tarkoitat muovisessa paisuntasäiliössä. Joo, sinulla voi olla vuoto, mutta milloin viimeksi tarkistit sen? Jäähdytysneste haihtuu ajan myötä. Haihduta siihen pisteeseen, jossa paisuntasäiliö on tyhjä. Ennen päivän ensimmäistä alkua moottori on kylmä, avaa jäähdyttimen korkki ja varmista, että jäähdytysneste on täyttökaulan pohjassa ja aseta jäähdyttimen korkki takaisin. Täytä seuraavaksi paisuntasäiliö ”COLD” -linjaan ja aja sitten. Tarkista seuraavana aamuna nestetaso uudelleen … vain tällä kertaa tarkista vain paisuntasäiliö. Täytä säiliö ”COLD” -linjaan ja aja. Jatka tätä, kunnes säiliön jäähdytysnestetaso on kylmällä moottorin kylmällä tasolla. Tarkista sitten se vähintään kerran viikossa varmistaaksesi, että järjestelmässäsi ei ole vuotoja. Ennen jokaista ensimmäistä käynnistystä jäähdytysnesteen tulisi olla ”COLD” -merkillä.