Paras vastaus
Kipinän eteneminen on ilmiö, jossa sytytystulppa antaa kipinän ennen männän puristuksen päättymistä ja saavuttaa TDC: n. Tämä tehdään kompensoimaan SI-moottorissa tapahtuva kemiallinen viive.
Tämän ymmärtämiseksi harkitse ihanteellista jaksoa. Tässä mäntä on juuri päättämässä puristusiskun. Liekin etuosan on oltava muodostettu ja sen on työnnettävä mäntää ihanteellisesti TDC: ssä. Mutta tätä ei tapahdu todellisessa järjestelmässä. Tämä johtuu siitä, että sytytystulpan kipinän ja liekin etuosan asianmukaisen muodostumisen jälkeen polttokammiossa tapahtuisi fyysinen ja kemiallinen viive. Jos kipinä annetaan, kun mäntä saavuttaa TDC: n, viiveiden vuoksi liekin etuosa muodostuu männän käynnistyttyä paisuntasäiliön, joten syklissä menetetään arvokkaita kampiakselin astetta ja teho on pieni.
Siksi kipinä annetaan ennen kuin mäntä saavuttaa TDC: n, joten viiveet kompensoidaan ja liekin etuosa työntää mäntää lähellä TDC: tä.
Tämä mekanismi on todella monimutkainen. Annettu ihanteellinen kipinän eteneminen on noin 40–30 astetta. Jos annettu kipinän eteneminen on liikaa, se lisäisi moottorin painetta ennen puristusiskun loppua, mikä voisi myös johtaa kampen suunnan kääntämiseen.
Kipinänsiirtomekanismia manipuloidaan myös kompensoi SI-moottorin koputusominaisuuksilla, jos käytetään turboahtimia tai ahtimia.
Toivottavasti tämä auttaisi.
Vastaa
Sytytyksen ajoitus on kipinäsytytteisessä polttomoottorissa (ICE) prosessi, jolla asetetaan kulma suhteessa männän asentoon ja kampiakselin kulmanopeuteen, joka kipinää syntyy palotilassa lähellä puristusiskun loppua. Kipinän ajoituksen etenemisen tarve johtuu siitä, että polttoaine ei palaa kokonaan heti, kun kipinä syttyy, polttokaasuilla kestää jonkin aikaa laajentua ja moottorin kulma- tai pyörimisnopeus voi pidentää tai lyhentää aikajaksoa, jonka aikana palamisen ja laajenemisen tulisi tapahtua. Suurimmassa osassa tapauksia kulma kuvataan tietyksi kulmaksi, joka on edennyt ennen ylintä kuollutta keskipistettä (BTDC). Kipinän eteenpäin vieminen BTDC tarkoittaa, että kipinä virtaa ennen kohtaa, jossa polttokammio saavuttaa minimikoonsa, koska moottorin tehoiskun tarkoituksena on pakottaa polttokammio laajenemaan. Yläkuollon (ATDC) jälkeen esiintyvät kipinät ovat yleensä haitallisia (tuottavat hukkaan kipinää, paloa, moottorin kolkutusta jne.), Ellei tarvita lisä- tai jatkuvaa kipinää ennen pakokaasun iskua. Oikean sytytysajan asettaminen on ratkaisevan tärkeää moottorin suorituskyvyn kannalta. Liian aikaisin tai liian myöhään tapahtuvat kipinät aiheuttavat usein liiallista tärinää ja jopa moottorivaurioita. Sytytyksen ajoitus vaikuttaa moniin muuttujiin, mukaan lukien moottorin pitkäikäisyys, polttoainetalous ja moottorin teho. Nykyaikaiset moottorit, joita moottorin ohjausyksikkö ohjaa reaaliajassa, käyttävät tietokonetta ohjaamaan ajoitusta koko moottorin kierrosluvulla ja kuormitusalueella. Vanhemmat moottorit, jotka käyttävät mekaanisia kipinänjakajia, luottavat hitauteen (käyttämällä pyöriviä painoja ja jousia) ja jakotukin tyhjiöön. sytytysajan asettamiseksi koko moottorin kierrosluvulle ja kuormitusalueelle. Varhaiset autot vaativat kuljettajaa säätämään ajoitusta säätimillä ajo-olosuhteiden mukaan, mutta tämä on nyt automatisoitu. Tietyn moottorin oikeaan sytytyksen ajoitukseen vaikuttavat monet tekijät. Näitä ovat imuventtiilin (polttoainesuuttimien) ajoitus, käytetyn sytytysjärjestelmän tyyppi, sytytystulppien tyyppi ja kunto, polttoaineen sisältö ja epäpuhtaudet, polttoaineen lämpötila ja paine, moottorin kierrosluku ja kuorma , ilman ja moottorin lämpötila, turboahtimen paine tai imuilman paine, sytytysjärjestelmässä käytetyt komponentit ja sytytysjärjestelmän komponenttien asetukset. Yleensä suuret moottorin muutokset tai päivitykset edellyttävät muutosta moottorin sytytysajan asetuksiin.